文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 常思玥
[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)] “自燃都火不起來(lái)，這車(chē)企還有救嗎？”
這是在4月5日上午9點(diǎn)一輛愛(ài)馳U5在充電時(shí)發(fā)生熱失控后，一家媒體給出的標(biāo)題 。愛(ài)馳在車(chē)輛起火以后的反應(yīng)速度值得點(diǎn)贊，當(dāng)天下午便通過(guò)官方賬號(hào)發(fā)出了一則體面的公告，不過(guò)更尷尬的是，直到4月6日下午，才有第一個(gè)用戶評(píng)論：“你們的車(chē)真危險(xiǎn) 。”
愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)成都車(chē)輛事故的公告
火不起來(lái)，這確實(shí)是愛(ài)馳汽車(chē)近期的真實(shí)寫(xiě)照，無(wú)論從銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，還是從聲勢(shì)來(lái)看，這家2017年由付強(qiáng)創(chuàng)立的造車(chē)新勢(shì)力，都有些高開(kāi)低走的意味 。
今年伊始，愛(ài)馳汽車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)也大幅度調(diào)整，陳炫霖出任董事長(zhǎng)，原蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋出任CEO，而原創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)出任愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 。
愛(ài)馳汽車(chē)核心管理層調(diào)整
愛(ài)馳汽車(chē)的Slogan是為愛(ài)馳行，但在種種不確定因素的疊加下，這家企業(yè)又該如何繼續(xù)馳行？
風(fēng)口：沒(méi)踩上
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年全年，愛(ài)馳汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為3,011輛，同比增長(zhǎng)15.8%，這意味著在2020年，這家企業(yè)的銷(xiāo)量?jī)H為2,600輛 。
愛(ài)馳2021年銷(xiāo)量未見(jiàn)太大起色
當(dāng)蔚小理全年交付量已經(jīng)逼近10萬(wàn)輛大關(guān)時(shí)；當(dāng)二線新勢(shì)力企業(yè)哪吒、威馬、零跑對(duì)頭部三家企業(yè)緊追不舍時(shí)，愛(ài)馳的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)令人唏噓 。
有人說(shuō)，愛(ài)馳的銷(xiāo)量之所以發(fā)展到現(xiàn)在，是因?yàn)闆](méi)有“踩上新能源汽車(chē)的風(fēng)口”，這話說(shuō)得對(duì)，也不對(duì) 。
首先，平心而論，把愛(ài)馳這幾年發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)拉出來(lái)看，其實(shí)沒(méi)出過(guò)什么錯(cuò)，的確有點(diǎn)“生不逢時(shí)”的無(wú)力感 。
愛(ài)馳的故事誕生于2015年成立的和諧富騰，但隨后愛(ài)馳作為一個(gè)分支獨(dú)立發(fā)展，另一個(gè)分支大家肯定也聽(tīng)說(shuō)過(guò)：吃零食花了半個(gè)億、墳頭草三丈高的拜騰 。
在2016年，當(dāng)時(shí)已經(jīng)在一眾合資、豪華品牌中證明過(guò)自己的付強(qiáng)，帶領(lǐng)愛(ài)馳汽車(chē)與江西省上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂新能源汽車(chē)項(xiàng)目合作協(xié)議 。
隨后的幾年中，愛(ài)馳在團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品、全球規(guī)劃等多個(gè)方面腳踏實(shí)地地完成了初期搭建工作 。這是一段非常扎實(shí)的造車(chē)初期準(zhǔn)備工作，比如找來(lái)了西門(mén)子建設(shè)工業(yè)4.0工廠；比如豪擲17.47億元和江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)完成了對(duì)江鈴控股的混改，拿到造車(chē)資質(zhì) 。
愛(ài)馳參與了行業(yè)內(nèi)第一例國(guó)有汽車(chē)企業(yè)和新勢(shì)力造車(chē)的混改案例
另外，愛(ài)馳的第一款沒(méi)有量產(chǎn)的甲醇重整制氫燃料電池跑車(chē)RG Nathalie甚至還登上了紐北賽道 。
RG Nathalie在紐北亮相
一切就緒后，愛(ài)馳準(zhǔn)備在市場(chǎng)上大展拳腳 。
2019年9月的成都車(chē)展上，時(shí)任愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁的蔡建軍宣布了品牌首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5的預(yù)售價(jià)：補(bǔ)貼后19.79-30.21萬(wàn)元 。最終在2019年年底，這款車(chē)在上市的時(shí)候還把頂配的價(jià)格拉低到了30萬(wàn)元以內(nèi)（29.21萬(wàn)元） 。
2019年愛(ài)馳U5正式上市
然而2020年初，疫情的來(lái)襲打破了愛(ài)馳的整個(gè)節(jié)奏 。
愛(ài)馳海外運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁Alexander Klose曾在采訪中表示：“自從疫情爆發(fā)，世界變了 。為了支持我們2020年進(jìn)軍歐洲的目標(biāo)，我們不得不在大部分市場(chǎng)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式 ?！倍咔橄碌膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)則更為困難 。
愛(ài)馳U5在歐洲
這對(duì)于剛剛開(kāi)啟交付的愛(ài)馳來(lái)說(shuō)這種打擊并不小，蔡建軍也因此離開(kāi)了愛(ài)馳，“突如其來(lái)的疫情打亂了大家的節(jié)奏，不得不重新反思工作、生活，事業(yè)、家庭的關(guān)系” 。
反思：?jiǎn)栴}出在哪里了？
如果說(shuō)當(dāng)時(shí)的愛(ài)馳的確受到了不可抗力的影響，那如今回過(guò)頭來(lái)看，愛(ài)馳確實(shí)也需要一定程度上的反思：愛(ài)馳的整體思路，缺乏一些讓人“上頭”的亮點(diǎn) 。
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