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比亞迪問什么不做車身輕量化 汽車輕量化重要嗎( 二 )

云知道


今年 1 月，元 EV360 單月銷量一舉突破 1 萬輛，不僅刷新了比亞迪新能源單車型月銷量紀錄，還榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，這進一步印證了“e平臺”技術(shù)的先進性 。
得益于e平臺的技術(shù)領(lǐng)先性，唐EV百公里加速僅 4.6 秒，最高車速 180 公里/小時，綜合續(xù)航里程 500 公里，并且百公里電耗僅為17.8kWh 。
在這些強大的數(shù)據(jù)面前，唐EV幾乎重塑了由蔚來ES8開創(chuàng)的中級純電SUV的性能標桿 。唐EV的未來市場表現(xiàn)如何，非常值得期待 。
33111 中的第一個“1”表示一塊高度集成的 PCB 板——集成式車身控制器 。
眾所周知，我們身邊的汽車正在變得越來越智能化，而伴隨汽車電子設(shè)備功能日益增多，各個系統(tǒng)交互信息量巨大，分布式電子電氣架構(gòu)（EEA）已然無法滿足現(xiàn)狀 。
比亞迪調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，零部件供應商和主機廠有集成化趨勢；現(xiàn)有 MCU 資源豐富，十個產(chǎn)品的 MCU 存在資源浪費，用 1 到 2 個MCU 就能實現(xiàn)；材料成本和制造成本大幅減少；各個產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)成熟，設(shè)計資源可充分調(diào)用 。
于是，做為汽車電子領(lǐng)域的大師，比亞迪全球首創(chuàng)推出了“十合一智能車身控制器”，也就是高度集成的EEA，它具備以下諸多優(yōu)勢：
·高性價比，成本下降 25%-30%；
·輕量化，重量下降 25%-35%；
·省空間，體積下降 40%-50%；
·零部件數(shù)量減少，總裝線減少裝配工位；
·電子元件數(shù)量減少，降低故障率，提升品質(zhì)；
·MCU 數(shù)量減少，待機功耗下降，延長整車待機時間；
·整車總線減少網(wǎng)絡節(jié)點，總線負載率降低，總線運行更穩(wěn)定；
·減少整車線束內(nèi)的電線數(shù)量等 。
僅從外觀看來，集成式EEA將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個不到 A4 紙大小的控制器內(nèi)，據(jù)說減少了約 50 根線束，效果顯著 。
顯然，集成化EEA不僅大幅降低了整車電器成本，同時降低產(chǎn)品診斷、生產(chǎn)、測試、變更及售后成本、優(yōu)化總線系統(tǒng)，對整車輕量化也做出了貢獻 。集成化EEA 勢必在未來成為各整車廠核心技術(shù)競爭力之一 。
第二個“1”表示一塊搭載“DiLink” 系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池 。DiLink智聯(lián)系統(tǒng)去年已發(fā)布，而比亞迪是做電池起家，也是全球電池領(lǐng)先廠商，這里不做過多贅述 。
從以上分析可知，采用 e 平臺模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑 。
也正是因為看到了e平臺所具有的巨大行業(yè)價值，比亞迪在去年就宣布向全行業(yè)開放共享 e 平臺技術(shù)，e 平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺 。
“5年、10年之后，掛著比亞迪Logo的電動汽車可能占市場15%-20%，但是有比亞迪e平臺的核心零部件的電動汽車可能會占一半 ?！睂τ趀平臺的對外開放，李云飛作出預測，他還強調(diào)，“比亞迪希望通過e平臺，推動行業(yè)變革 ?！?br /> 面對特斯拉的咄咄逼人，中國品牌該如何應對？或許，選擇技術(shù)先進的e平臺是個不錯的對策 。
實際上，目前已經(jīng)有包括北汽、長安、東風等國內(nèi)汽車制造商，以及戴姆勒等國際汽車制造商就e平臺與比亞迪進行技術(shù)與合作探討，擬共同利用比亞迪 e 平臺的巨大行業(yè)價值 。
是的，比亞迪不僅僅是一個簡單的汽車制造商，也從來不是，它是推動中國新能源發(fā)展，與跨步前行的巨人 。
“在自己力所能及的范圍里，做最大的努力，你就是最好的 。”談及比亞迪開放e平臺的未來，楊昭信心滿滿 。
文/馮金剛
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