首先它的賬面參數(shù)十分漂亮，最大功率達(dá)到了204Ps，峰值扭矩300N·m 。如果對(duì)參數(shù)信息沒有概念的話，不妨與市場上同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面，基本處于“碾壓”狀態(tài) 。簡單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了，但動(dòng)力參數(shù)卻有了較大幅度的提升 。
本周筆者對(duì)全新奇駿進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，接近120公里的長途駕駛，對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)掌握的較為全面 。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，抖動(dòng)情況并不突出，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大區(qū)別 。動(dòng)力輸出的形式大部分時(shí)間還是相當(dāng)線性的，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的溝通顯得很有默契，低速換擋時(shí)也沒有出現(xiàn)令人不適的頓挫感 。初段油門的調(diào)校偏向沉穩(wěn)，但是動(dòng)力響應(yīng)沒有遲滯感，起步動(dòng)作還是挺輕快的 。與老款車型相比，筆者認(rèn)為全新奇駿的行駛風(fēng)格更能讓人產(chǎn)生舒適感，主要表現(xiàn)在更加緊密的動(dòng)力銜接，以及充足的儲(chǔ)備動(dòng)力 。
全文總結(jié)：羅馬非一日建成，從2008年首次登陸中國市場，到2014年第二代國產(chǎn)車型上市，面對(duì)“高手云集”的緊湊型SUV市場，依然可以取得令人驕傲的銷量表現(xiàn)，奇駿的發(fā)展歷史值得深究 。換代車型即將上市，對(duì)于奇駿而言又何嘗不是一個(gè)嶄新的開始？至于它能否延續(xù)銷量佳績，我們且等到上市以后再做評(píng)價(jià) 。
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