2008年第二代日產X-TRAIL“落戶”東風日產，并且正式命名為奇駿，隨后近十余年的時間里，這款來自日系品牌的緊湊型SUV表現出非同尋常的市場潛力 。2014年國產第二代奇駿投放到市場，僅用短短三年的時間（2014-2016年），累計銷量就已突破46萬臺，與豐田RAV4、本田CR-V并稱“日系三劍客” 。
在文章開頭，筆者用了簡短的話語來闡述國產奇駿的前世今生 。對于日產而言，奇駿在緊湊型SUV細分市場充當著“中流砥柱”的特殊身份，可以說為整個家族立下汗馬功勞 。
現款日產奇駿
掐指一算，現款奇駿已上市七個年頭，面對競品車型相繼完成更新迭代，以及競爭更加激烈的汽車市場，奇駿的產品競爭力遠不及當初剛上市時那般堅挺 。據乘聯會早前公布的數據顯示，奇駿在今年四月份共售出17326臺新車，乍一看好像它的銷量表現還行，但是對比本田CR-V后就能發(fā)現，兩者的差距被越拉越大 。
4月19日開幕的上海車展上，日產品牌攜全新一代奇駿首次亮相，預示著換代車型距離上市已經不遠了 。事實上早在去年海外媒體就曝光了全新奇駿的相關信息，只是國產版車型來得要相對晚一些 。有句老話是這樣講的：“好飯不怕晚”，只要產品力能得到提升，對于消費者而言仍有可等的必要 。
作為換代車型，改變“容貌”是首當其沖的任務，現款奇駿已在國內上市多年，期間雖然經歷數次改款，但并沒有對外觀部分進行大刀闊斧的調整，難免會存在視覺疲勞 。全新奇駿融入日產家族最新式的設計語言，車頭和尾部的變化尤為明顯，整體的設計風格也趨向年輕化、運動化，更加符合當下潮流設計 。
如果要評比全新奇駿車頭最吸引眼球的部位，筆者會毫不猶豫的將這一票投給大燈組，雖然這種分體式的大燈組在當下已經很常見了，但對比日產以往的車型來看，這種設計放在奇駿身上還是挺大膽的 。進氣格柵的面積有所增加，標志性的V字形鍍鉻飾條得以保留，只是相比舊款車型看起來更加精致 。
【東方日產是什么車 東風日產叫什么牌子車】車身雖然沒有過于明顯的改動，但整體的流線性還是相當不錯的，全新樣式的輪轂造型時尚，與整車風格相得益彰 。尾燈的造型進行了重新設計，燈腔外圍的線條依舊是棱角分明，燈組也配備了LED光源，點亮后的效果談不上驚艷，但是要比現款的尾燈更具質感 。
關于內飾的變化，看到圖片后便能直觀的感受到，首先座艙內的功能區(qū)進行重新布局，中控臺面板看起來更加規(guī)整，絲毫沒有雜亂無章的感覺 。車內的用料也有很大的提升，包括兩側門把手區(qū)域，以及面板上方均使用軟性材質包裹，無論是看起來還是摸起來，都比舊款車型更具檔次感 。中控屏采用的是懸浮式結構，尺寸偏大，頁面顯示的效果也十分清晰 。
早前還未流出全新奇駿的動力信息，我猜測新車大概率會延用現款的2.5L自然吸氣發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機的動力談不上強勁，但技術總歸是成熟的，且用戶反饋的評價也偏積極 。讓人意想不到的是它換裝了全新的1.5T三缸機，此舉倒是可以理解，既然要換代就改變的徹底一點 。
話又說回來，就目前國內汽車行業(yè)的發(fā)展狀況來看，使用三缸機的確是一步“險棋” 。即便小排量發(fā)動機是大勢所趨，但國內消費者對三缸機的接受度依然不高 。包括福特、別克、寶馬在內，大多在這件事兒上（使用三缸發(fā)動機）沒討到便宜 。
VC-TURBO可變壓縮比機構
從基本的邏輯來理解，全新奇駿換裝動力總成自然有它的到理，車企自然知道使用三缸機是比較冒險的舉措，如果不能改變消費者的固有認知，那就從技術革新來取信于人 。不吹不黑的講，全新奇駿所搭載的這臺可變壓縮比1.5T發(fā)動機可是有點“東西”的 。
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