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風冷和水冷的摩托車有什么差別 摩托車水冷是什么意思

云知道

市面上的發(fā)動機冷卻形式可以分為三種：風冷 ， 油冷 ， 水冷 。由于三者的結(jié)構(gòu)不同 ， 所以得到的冷卻效率均有不同 。
今天牛仔從技術(shù)層面上剖析水冷、油冷、風冷發(fā)動機冷卻的本質(zhì)區(qū)別 。
風冷發(fā)動機
風冷發(fā)動機又名被動散熱發(fā)動機 。冷卻效能受外界條件所限 ， 如氣流、溫度、濕度等對風冷都有影響 。風冷的散熱物理形態(tài)以自然擴散 被動擴散為主 。自然擴散就是發(fā)動機外殼熱量自動傳遞到空氣中 ， 被動擴散指的是車輛在運動狀態(tài)下 ， 利用迎面的氣流通過發(fā)動機的鰭片 ， 帶動產(chǎn)生氣流完成散熱 。
▲經(jīng)典鰭片散熱發(fā)動機
風冷發(fā)動機的鑒別方法：很簡單 ， 觀察發(fā)動機中缸位置是否存在魚鰭導(dǎo)熱片 。
風冷優(yōu)勢：無外設(shè)配件 ， 無需維護 。
【風冷和水冷的摩托車有什么差別 摩托車水冷是什么意思】風冷劣勢：對高強度行駛與高熱環(huán)境的散熱性能不佳 ， 容易導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部溫度偏高 ， 出現(xiàn)機油潤滑度改變 ， 零部件磨損加劇等等 。
水冷發(fā)動機
冷卻系統(tǒng)由主水箱（散熱器）、副水箱、水泵、風扇、節(jié)溫器、水管等組成 。主要運作模式如下GIF展示 。
▲水冷系統(tǒng)熱傳導(dǎo)模式
水冷發(fā)動機使用水泵原理推動冷卻液循環(huán) ， 最終主水箱散熱片上得到散熱 。細心的車友會發(fā)現(xiàn) ， 在車輛散熱片上都會有風扇裝置 ， 用于被動冷卻不足時候啟動的強制風冷 。
▲水冷發(fā)動機中置水箱
主要鑒別：寬大的中置水箱與粗大的水管外形 ， 發(fā)動機外缸壁省去鰭試導(dǎo)熱片 ， 可謂是一眼就能識別 。
▲發(fā)動機水冷系統(tǒng)分解部件
水冷優(yōu)勢：水的冷卻效能高 ， 循環(huán)式冷卻有效保護核心溫度 。
水冷的不足：零部件的增多隨之故障幾率也會增高 ， 最常見為節(jié)溫器損壞導(dǎo)致風扇異常 。
水冷注意事項：水冷系統(tǒng)添加的為冷卻液或者防凍液 ， 沸點約為105攝氏度 。誤添加自來水的話會增加管道水垢 ， 堵塞循環(huán)系統(tǒng) 。由于自來水沸點為100攝氏度 ， 導(dǎo)致副水箱沸騰 ， 中缸水墊沖毀等 。
油冷發(fā)動機
主要運作模式與水冷相似 ， 散熱載體使用的是機油 ， 通過風冷 外置機油散熱片進行 。日系油冷代表車型代表Yamaha-XJR ， 全系使用油冷系統(tǒng) ， 發(fā)動機外表既有散熱鰭又有散熱油冷箱 ， 實屬經(jīng)典之作！
而回顧國內(nèi)早期的油冷改裝方法既簡單又粗暴 ， 在發(fā)動機放油螺絲孔加裝油泵與管道 ， 外置冷卻后的機油直接從缸頭澆下 。通過長時間的用戶驗證 ， 這種粗暴的改裝方式不但存在導(dǎo)致氣門導(dǎo)管燒毀的幾率 ， 還會導(dǎo)致發(fā)動機散熱不均 。但在水冷系統(tǒng)還沒有普及之前 ， 油冷改裝的確陪伴我們走過很多摩旅的道路 ， 也是一個中國改裝時代的縮影 。
▲經(jīng)典銅管油冷散熱系統(tǒng)
油冷鑒別：油冷系統(tǒng)散熱箱較小 ， 管道細小與發(fā)動機內(nèi)部相通 ， 出油處配置油泵 。
油冷優(yōu)勢：發(fā)動機中缸部分不許另增管道 ， 內(nèi)部散熱隨油道流通 。散熱效能好 ， 設(shè)備簡單 。
油冷的不足：管道與散熱箱溫度偏高 ， 接口件油泵容易老化損壞 ， 壽命不如水冷系統(tǒng) 。添加機油量相對風冷與水冷車型多 ， 無形中也是一種經(jīng)濟負擔 。
▲發(fā)動機進排氣與冷卻系統(tǒng)圖示
結(jié)言：綜合分析風冷、油冷、水冷系統(tǒng) 。在技術(shù)層面與散熱效能而言 ， 水冷較前者優(yōu)秀 。ps：題外話 ， 話說發(fā)動機得到了散熱 ， 熱了卻是駕駛者的雙腳 ， 冬天還好說 ， 遇上夏天騎行真是有苦說不出 。不過水冷的設(shè)計與效能還是能得到了一致的認同 ， 不然也不會越來越多新車配置水冷系統(tǒng)！

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