豪華車吧一般都要追求更高的性能，這份差事前驅(qū)是沒有辦法滿足的，只能選后驅(qū)，這才讓后驅(qū)成了豪華、高級的代名詞 。
后驅(qū)用料更足，顯得高級以前前驅(qū)反而是高科技
【為什么后驅(qū)車要比前驅(qū)好看 后驅(qū)車開起來有什么不同】后驅(qū)并不是一開始就被貼上豪華、高級的標(biāo)簽的，在以前，前驅(qū)反而是高科技 。
汽車工業(yè)史上面，后驅(qū)是最傳統(tǒng)的驅(qū)動方式，最開始的時候，大家造的都是后驅(qū)車 。
前驅(qū)雖然發(fā)明出來的時間差不多，但當(dāng)時要讓前輪同時負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動，太過于復(fù)雜，耐久性也不好，維修也不方便，都是個問題 。
在1970年之前，幾乎只有奧迪有比較成熟的前驅(qū)技術(shù)，并且一直在生產(chǎn)前驅(qū)車型 。
但開發(fā)前驅(qū)的目的是節(jié)省成本
但無論奧迪還是其他廠家，生產(chǎn)前驅(qū)車型，本質(zhì)上都是為了降低成本 。
因為相比后驅(qū)，前驅(qū)既可以減少傳動裝置，又不用在NVH上下額外的功夫 。
唐子等人在期刊《機械設(shè)計與制造》上面發(fā)了篇論文，《前置后驅(qū)汽車傳動系與車身耦合振動機理研究》，上面說 。
由于前置后驅(qū)汽車的傳動系較長，其傳動系引起的車內(nèi)振動噪聲問題就更加嚴(yán)重，NVH控制技術(shù)上難度更大 。
說人話就是：要是前面是發(fā)動機，后面是驅(qū)動輪，中間不是有個傳動軸的嗎？整根從最前面連到最后面的吧？
車內(nèi)的乘客能感受到的震動的部件和幅度都會增加，就導(dǎo)致后驅(qū)車要在NVH上面處理就要花更大的價錢 。
NVH什么？簡單理解就是更安靜、更高級這種品質(zhì)感 。
反過來來理解，在后驅(qū)上面，這部分用料要更足了，豪華車花的心思更多了，與品質(zhì)、高級、豪華也就沾點邊了 。
對豪車來講，后驅(qū)能滿足性能需求
隨著技術(shù)的發(fā)展，高級轎車的性能要求也越來越高，前驅(qū)的結(jié)構(gòu)慢慢發(fā)現(xiàn)一個問題叫“不夠用”了 。
后驅(qū)不會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向問題
首先，越豪華的車子馬力越大，好理解，對不對？普通的橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)有個天生的弱勢，叫做“扭矩轉(zhuǎn)向” 。
小車開開沒感覺，馬力大了，這個問題就顯露出來了 。
王凱等人在期刊《時代汽車》上發(fā)了篇論文，《前驅(qū)車型扭矩轉(zhuǎn)向優(yōu)化》，上面說 。
前驅(qū)車由于發(fā)動機橫置，變速箱通常不在中心，而是偏置在一側(cè)，左、右半軸的角度不同，會使得扭距分配到左、右側(cè)的時候不相等，從而就容易出現(xiàn)加速跑偏的情況 。
有些前驅(qū)車馬力大，你可以試試看的，方向盤就是放在那邊的，啥事不干，就是用力一大，猛踩油門，「嚯」一下出去 。
它不是直開的，有點往邊上去的，甚至是有點像自動轉(zhuǎn)彎一樣的，很有意思的，注意安全 。
所以說，市面上前驅(qū)車的馬力一般是不會超過350匹的，但是后驅(qū)車就沒有這個事，6缸、8缸的這些高級車基本都選了后驅(qū)，又不存在這個問題 。
后驅(qū)能夠滿足大馬力需求
另外，即使不存在扭矩轉(zhuǎn)向這種物理特性，后驅(qū)也能比前驅(qū)更好地發(fā)揮動力性 。
谷飛鴻在期刊《科技風(fēng)》上發(fā)了篇論文，《淺析汽車的前置前驅(qū)模式與前置后驅(qū)模式的差異》，上面說 。
加速的時候，重心都在后輪上，后輪摩擦力會明顯比前輪更高，就會導(dǎo)致后驅(qū)的牽引力、牽引性能比前驅(qū)優(yōu)秀不少 。
像是很多超跑、F1賽車，甚至是五菱宏光都是后驅(qū)的，就是對牽引力有要求 。
更容易平衡車身配重，提升穩(wěn)定性
最后，后驅(qū)的結(jié)構(gòu)也更容易提升車身的操控性和穩(wěn)定性 。
還是剛才那篇論文：汽車配重理想狀態(tài)是前面50比上后面的50，就是一樣的，越是接近于這樣50:50的配重比，行駛的平穩(wěn)性也就越好 。
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