內飾非常具有設計感，各種元素融合的不錯，并沒有很強的堆砌感，用料也不錯 。
空調出風口采用貫穿式設計，對于相對狹小的車廂來說，具有一定的視覺拉伸效果 。
多功能方向盤采用三輻平底設計，整體造型不錯，但是握感一般，整體偏細 。
眾泰E200配備了定速巡航功能，可以通過方向盤右側的按鍵進行控制 。對于一款城市短途出行用車來說，我個人感覺這項功能用處不大，不如換成座椅加熱等更實用的配置 。
儀表盤造型簡潔，通過下方按鍵可以調節(jié)顯示輸出電壓、電流、外部氣溫、電池電量剩余比例等信息 。
10英寸的中控觸摸屏采用了懸浮式設計，視覺效果不錯，內部搭載了基于安卓系統(tǒng)打造的智能車載系統(tǒng)，功能豐富，支持手機互聯(lián) 。屏幕分別率較高，操作流暢性也不錯 。
整車具有創(chuàng)新性的一項功能是支持車輛共享，車主通過手機“眾車紛享”APP，可以對自己的車輛進行出租，還可以實時查看車輛位置、電量等信息，還支持遠程遙控開車鎖車等操作 。
車輛配備一鍵啟動和電動駐車功能，換擋機構采用旋鈕式，換擋旋鈕布置位置相比之前老款車型更加合理 。
車輛配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是同級別車型少有的配置 。
主副駕駛座椅都提供電動調節(jié)，但是按鍵與車門之前的空間還是偏小，使用起來不太方便 。
車窗支持一鍵降下，不支持一鍵升起 。外后視鏡采用電動調節(jié)方式 。
車輛還配備了投影燈，視覺效果不錯 。
空間方面，172cm的體驗者坐進駕駛席，座椅調到最低，頭部還有一拳二指空間 。電池布置在地板下方，造成坐姿較高，但是得益于較高的車頂，頭部空間影響不大 。
車內儲物空間展示 。內飾布局人機工程學改進
動力系統(tǒng)方面，眾泰E200搭載了一塊容量為24.5kWh的三元鋰電池包，驅動電機采用永磁同步電機，布置在后軸處用來驅動后輪，其最大輸出功率為60kW（82Ps），最大扭矩為160Nm，賬面數據不錯 。
車輛采用后驅，前艙布置有電控系統(tǒng) 。
底盤采用麥弗遜式前懸掛，雙叉臂式后懸掛，下擺臂均為鋁合金材質，無論是懸掛形式還是用材用料都是越級般存在 。
車輛設置了蠕行功能，掛入D擋后可以模擬傳統(tǒng)燃油汽車緩慢前進行駛，對于初次駕駛電動車的駕駛者來說很容易適應 。車輛起步并沒有電動車很直接的動力沖擊，而是設定的較為緩和，感受不錯 。
加速踏板前一半開度下，動力輸出都會非常緩和，隨著開度增加，動力輸出會有比較明顯的增強，在80km/h速度下，車輛的加速性都非常不錯 。眾泰E200所能達到的最高車速為120km/h 。
底盤韌性不錯，減震器彈簧支撐性較強，但可能是因為車輛軸距過小的原因，在加速或者剎車過程中，車輛會有比較明顯的俯仰擺動，在經過顛簸路面時，這種擺動會更加明顯 。
隔音對于緊湊級小車來說一直都不是強項，能夠給你遮風擋雨才是它要做的事情 。
制動踏板前段剎車力度較弱，整體調校偏軟 。
最后聊一下續(xù)航，此次試駕道路屬于城郊公路，車輛較少，整個行駛過程開啟空調制冷（空調僅有制冷或制熱兩個選項，不能調節(jié)溫度），風量設定為最小，出發(fā)時電量剩余量為58%，行駛27.6km后，電量剩余量為42%，換算之后車輛續(xù)航里程大概在170km左右，比較接近NEDC工況續(xù)航里程 。
編輯點評：市區(qū)短途出行是一個非常廣闊的市場，微型純電動汽車不失為一種便捷的交通工具，隨著入場的選手越來越多，這個市場的競爭也會越來越激烈，一款優(yōu)秀的產品需要同時在續(xù)航、充電便捷性、安全性、駕乘舒適性等方面做好，相比老款眾泰E200車型，新款眾泰E200補齊了原來的短板，但要想長久在這個領域立足，還需要不斷進化升級 。
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