文：懂車快報 楊萬科
長久以來，中大型豪華轎車市場都由兩位實力派選手領(lǐng)跑——奔馳E級與寶馬5系，它們都有著不錯的產(chǎn)品力和相近的銷量 。而恰巧的是，這對“歡喜冤家”前不久都迎來了各自的新款車型，本次《超級對決》就來看看，新款E級與新款5系將會擦出怎樣的火花 。
本次挑選的對比車款，分別是2021款奔馳E 300 L尊貴型（指導價56.29萬元）與2021款寶馬530Li 尊享型 M運動套裝（指導價50.19萬元），都屬于各自車型的中高配版本 。
外形：動感升級，各有調(diào)整
新款E級和5系都經(jīng)歷了中期改款，在外觀上都有了一定調(diào)整，整體的風格都變得更加年輕，也變得更具運動感 。同時，兩車都提供豪華版與運動版兩種風格的設(shè)計套裝可供選擇 。
新款奔馳E級運動轎車的前臉設(shè)計大幅升級，AMG風格的前包圍，加上兩側(cè)的雙幅風刃造型與運動風格進氣格柵相呼應(yīng)，顯得更加有視覺沖擊力 。而轎車套裝則依舊以嚴肅端莊來示人，重新設(shè)計后的前大燈讓它看起來多了一分年輕的精氣神 。
值得一提的是，奔馳E級高配車型的前大燈為幾何多光束LED大燈，可單獨控制的LED獨立光源能依據(jù)不同路況來智能切換照明模式，在夜晚行車中更顯科技感與人性化 。
新款5系的前臉變化也比較明顯，在保持原有動感的同時，多了一份科技屬性 。同時，前臉設(shè)計融入了參數(shù)化設(shè)計元素，前包圍尺寸變大，進氣格柵的造型也有變化，內(nèi)部折角變得更為銳利 。
大燈造型也由老款的“勺子燈”變?yōu)樾驴畹摹半pL型”大燈，車頭的肌肉棱線也變得更加明顯，比起老款車型更加有神 。但不得不說，這樣的設(shè)計風格，也讓寶馬5系看起來的樣子更接近3系了 。
車尾方面，新款E級的點陣式LED尾燈的設(shè)計讓人耳目一新，“龍鱗鳳羽”的設(shè)計與全新S級有幾分相似 。
新款5系的尾燈也變化明顯，尾燈組面積增大，底部進行了熏黑處理 。同時LED燈條變粗，夜間點亮后更具識別度 。
內(nèi)飾：風格迥異，配置各有千秋
來到車內(nèi)，新款奔馳E級與寶馬5系呈現(xiàn)出兩種截然不同的設(shè)計風格 。新款E級的內(nèi)飾依舊維持了豪華典雅的設(shè)計理念，經(jīng)過全新設(shè)計的方向盤擁有兩種造型樣式：與運動轎車相匹配的是雙翼式設(shè)計，造型更加運動，其設(shè)計靈感來源于萊特兄弟發(fā)明的第一架雙翼飛機；而在立標車型上，采用的則是相對更典雅取向的鷗翼式方向盤 。
寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計則是比較一板一眼的“理工范”，相比老款，最大的改變是全系標配了12.3英寸中控屏，不過在奔馳E級上這也不是什么新鮮配置了 。而且值得表揚的是，在中控屏這項配置上，新款奔馳E級和寶馬5系都是支持觸控和控制旋鈕/面板兩種操作方式去控制的 。
人機交互部分，兩車都有各自亮點，其中新款奔馳E級搭載了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，支持自然語音識別之余，更能識別包括中文、英文、德文在內(nèi)的13種語言，甚至是粵語一類的方言也不在話下 。
搭配上具有動作識別能力的智能感應(yīng)助理，讓整個人機交互系統(tǒng)實現(xiàn)了支持觸控、聲控與手勢控制多種交互方式 。
新款寶馬5系車機方面則搭載的是iDrive 7.0系統(tǒng)，比起老款車型，新車的7.0系統(tǒng)功能更全面完整，支持OTA升級，也支持語音控制與手勢控制 。其中語音控制方面也變得更加智能，支持的指令也變多了 。
而在某些車機配置上，新款5系的體驗則要略勝一籌，例如藍牙鑰匙以及全系標配的無線Apple CarPlay、無線充電，這幾項配置的組合能給消費者提供不錯的便利性體驗 。
空間表現(xiàn)相當，舒適性奔馳E級占優(yōu)
同屬于中大型轎車的奔馳E級與寶馬5系在車身尺寸上很接近 。奔馳E級的長寬高分別為5078/1860/1480毫米，軸距為3079毫米 。寶馬5系的長寬高分別為5106/1868/1500毫米，軸距為3105毫米 。
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