每一次排放升級都伴隨著技術(shù)迭代，國三排放升級也可以看做是走向電控的第一步，接下來就是國六乃至國七排放，更加強調(diào)動力系統(tǒng)的協(xié)作，通過整體的配合滿足動力、油耗、污染物排放的要求，可視為是又一次重大技術(shù)迭代 。
但是我認為，國六a/b排放的實際實施時間會更長，應該遠超5年，畢竟歐六實施時間已經(jīng)快十年了，而歐七標準還未制定好，更別提具體實施的日程，究其原因是對污染物排放的極度苛刻，夸張點形容就是潔凈度接近空氣，已經(jīng)有部分乘用車廠商表示難以滿足，卡車實施起來估計要迎來一個技術(shù)大變革，而歐7應該是國內(nèi)下一個排放標準的參考對象之一，可以想象技術(shù)之難 。
近年來，我國的排放標準迭代速度越來越快，從快速追趕到即將齊頭并進，2013年7月才完成卡車全面國四排放，到2021年國六全面實施就已經(jīng)開始提上日程，只過去了8年就完成兩次迭代，無論是技術(shù)跨度還是更新速度，遠超歐洲，只要再迭代一次，相信就能完全與歐洲接軌，甚至趕超，技術(shù)上肯定是好事，但對于普通的用戶而言，則不一定了 。
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