2017年，全國范圍內(nèi)的黃標車算是基本淘汰，相當于低于國三排放的車輛已經(jīng)從貨運線上退下來，下一步就是輪到國三排放的車型 。
而實際上，從2018年開始，國三貨車的淘汰、替換就開始被提上日程，在2020年達到了淘汰的巔峰，配合各地的限行、國三貨車替換補貼等措施，淘汰量達百萬級別，幾乎淘汰了大部分的國三貨車，這也是2020年重卡銷量暴漲的主要推動因素之一，剩余的部分，在2021年已經(jīng)能完成全部退出市場 。
○ 圖丨國六后處理
在國六排放開始逐步實施的時間段，國三車也即將走向終點，國三對于卡友來說，好像并沒有這么遙遠，使用的時間好像也沒有這么長，最后一批國三車距離現(xiàn)在也就不到8年 。
很多時候，卡友們所使用的車輛，還遠未到強制報廢的時間就要被替換或者淘汰 。
國三排放是何來歷
我國的重卡車型大多是參考歐洲平頭重卡來設(shè)計，這個相信大家也都知道，除了車輛產(chǎn)品上的參考，其實國內(nèi)的排放標準也是參考歐洲的標準來制定的，這也讓歐洲重卡在早期進入中國變得更加簡單 。
【國三車什么時候需要報廢 國幾的車不能上路】一不小心，話題聊遠了，那么國內(nèi)的國三排放從什么時候開始實施呢？
我國自2001年9月開始實施國一排放，隨后的2005年9月實施國二排放，三年后的2008年，國三排放標準正式實施，從國一到國三只用了8年的時間，速度相當快了 。
當時的國三排放標準，參考的是歐洲2000年左右實施的歐三排放標準，從這里看出，當時的我們還是處于一個追趕的階段 。
這里需要注意的是，輕型柴油車在國標里面指的是總質(zhì)量3.5以下的柴油車，也就是皮卡、微卡之類車型，那么對于卡友而言，所駕駛的車型從藍牌4米2輕卡到牽引車，都屬于重型柴油車，言下之意就好國三排放實施的時間是從2008年7月1日正式全面執(zhí)行，截止到2013年7月1日，這天也是國四排放的正式實施的時間 。
國三相比以往，技術(shù)有較大升級
國三排放實施時間維持了5年，但比目前已實施的排放執(zhí)行時間都長，國四升級國五用了4年，國五升級到國六a用了4年 ?？赡艿脑蚴牵瑖啾戎暗膰粐?，是一個大的技術(shù)升級 。
○ 圖丨高壓共軌
從國三排放實施后，國內(nèi)的柴油發(fā)動機正式進入電噴時代，從原來的大泵機械式供油系統(tǒng)變成了電控供油系統(tǒng)，比以往多了泵油嘴、單體泵、高壓共軌等部件，能準確控制噴油量、噴油壓力、噴油速率和噴油正時，實現(xiàn)任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都能準確供油，在發(fā)動機的油耗、污染物排放上都有更好的表現(xiàn) 。
雖然電噴相比大泵優(yōu)勢明顯，但同時技術(shù)也更復(fù)雜，而且根據(jù)很多用戶的反饋，電噴發(fā)動機在低速時的起步動力不如大泵，這對于當時普遍出現(xiàn)的重載運輸來說，并沒有那么受用戶們歡迎 。
其次在國三排放實施階段，廣大購買國三車的用戶還有一個尷尬之處，就是前期并沒有合格的燃油可以使用，根據(jù)資料顯示，《車用柴油（Ⅲ）》GB 19147-2009標準，也就是國三柴油標準，在2009年才正式頒布，并于2010年10月1日實施，此時離國三排放標準實施已經(jīng)過去2年多時間，在此之前，國三的機器只能使用國二甚至不到國二標準的柴油（國三柴油標準之前還不是強制性標準，而是推薦性標準） 。
這也就導(dǎo)致2008-2010年這期間的國三機器，因為沒有合格的柴油，排放很難達標 。
國三排放的實施，可以看做是一個大的技術(shù)升級，從大泵到電噴開始了電控之路，直到現(xiàn)在，發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)越來越多，越來越精密，在油耗和排放上也更加的嚴苛 。也是從國三排放開始，國內(nèi)的燃油標準變成了先于排放標準實施，提前讓更高標準的燃油上市，避免排放標準升級后無合格油可用 。
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