在杭州市區(qū)這段路里，比亞迪S7的變速箱表現(xiàn)可圈可點，前4擋不僅換擋很積極，而且非常平順，不像比亞迪早期的雙離合那樣，雖然換擋速度比較快，但頓挫明顯，隨著油門繼續(xù)深踩，它的動力也要比1.5T車型來得更有底氣，發(fā)動機轉速更低一些，但如果你想讓它給你點激情的話，就需要至少踩下一半油門，否則它始終會以“比較平順”的動力輸出來回應你 。
高速路體驗
比亞迪在高速路上的巡航轉速還是比較低的，基本在80km/h-100km/h的常用速度上，它都可以保持6擋1700rpm-2200rpm的轉速，更低的巡航轉速對于節(jié)油來說有著正面作用 。
高速路上的S7整體加速表現(xiàn)還是比較輕松的，不會出現(xiàn)“心有余力不足”的情況，只要你深踩油門，無論是加速還是超車，它都可以很從容的完成 。要說小瑕疵的話，如果比亞迪可以進一步降低、且優(yōu)化壓發(fā)動機所發(fā)出的聲音，對于這樣一款偏重家用的SUV車型而言，應該會得到更多人的認可 。它現(xiàn)在的聲音確實不太好聽，渦輪增壓器的聲音過于明顯，聽起來缺少應有的“節(jié)奏感”，有些“散” 。
盤山公路體驗
● 體驗小結
一天緊湊的試駕也許并不能讓我完全了解比亞迪S7，但是通過這一天中多種路況的體驗，相信大家也對比亞迪S7的動力總成、駕乘表現(xiàn)有了大致的了解，相較于比亞迪之前的產品而言，S7的進步可以說是非常明顯的 。
再來看看本次升級版車型帶來的實用配置，首先我個人認為最實用的兩個是：行車記錄儀、后排空調出風口，前者可以為安全行車提供有理有據(jù)的依據(jù)，而后者則實實在在的服務于后排乘客，在炎熱的夏季為后排乘客帶來涼爽的乘車體驗 。其次，棕/黑雙色內飾的增加在車輛風格和氛圍上為S7加分不少，也更符合當今主流的趨勢和審美 。當然了，那個新增的氛圍燈我覺得就沒有必要多談了，點綴作用非常有限 。
無論是升級版車型所帶來的實用配置，還是2.0T 6速雙離合動力組合的不斷完善，它都足矣成為一臺優(yōu)秀的“家用SUV車型” 。對于10萬元級這個市場而言，我相信比亞迪S7已經做得足夠好了 。（文/圖 汽車之家 任博）
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