比亞迪的車我基本試過一輪了，秦、唐、宋、元，就差取名歷史第二久遠，并且等級最高的轎車──漢 。
趁著這次機會，我與漢EV相處了幾天，感受是啥容后再說，這里先告訴你……它顛覆了我對比亞迪的看法！
最老但也最耐品的龍顏
一般來說，一家車廠最高端的車型，往往需要歷經(jīng)最久市場考察、趨勢分析、立案設計……等流程才會誕生，例如奔馳S、寶馬7，然后一推出就成當代潮流指標，多年不改還是雋永 。而比亞迪漢EV也是類似的過程……
在設計總監(jiān)沃爾夫岡?艾格主導下，比亞迪的車有了“龍”這個很中國風的靈魂，胡安馬?洛佩茲再憑借他設計過法拉利功底賦予漢的龍身 。
其實，漢這個車型的設計出臺時間并不算早，但很明顯比亞迪設計團隊是把漢當作最高端車型開發(fā)，因此個人覺得漢EV看起來很大氣、高雅，不與時代脫節(jié)，就像華人說到漢朝總有文景之治、漢武稱雄可說 。
總之，龍顏、龍鱗、龍爪……各種龍的元素都集于一身了，漢EV的外型相信大家也都熟悉了，小編就此打住！
車內(nèi)部份，對于標志性的那個中控可旋轉屏幕并不陌生，但漢EV讓我感到驚喜的是，它是目前我試過比亞迪車型中，將豪華與科技融合得最協(xié)調的代表作 。
藍色燈條，配上儀表飾板、排擋頭內(nèi)藍色燈光，新潮感滿滿，但又能與雙色內(nèi)飾色調、木紋飾板這類代表傳統(tǒng)豪華的元素和平共處，這車的內(nèi)飾設計師米開勒?帕加內(nèi)蒂確實功力不俗！
很多媒體沒有注意到，甚至包括比亞迪本身都沒有特別說，但我個人特別覺得這車里面的銀色裝飾元素很體現(xiàn)細節(jié)與用心，因為它的銀包括了鈦銀、霧銀、亮銀三種色調，三種比例用得恰到好處，剛好把內(nèi)飾質感與視覺層次展現(xiàn)得濃纖合度 。
試想如果車內(nèi)飾條全都用亮銀，那可真妥妥汽配城風了 。
乘坐空間……，2920mm的軸距確實不是說說而已，坐在后座很感寬敞 。并且我還覺得這個后座的高度設計相比前座高一些，椅背角度也夠傾斜，坐在上面會有一種君臨天下的舒適感，哈哈！
舒適易駕，線性可期
小編試駕的漢EV為強調續(xù)航里程可達605km的單電機版車型，打開前機蓋、揭開塑料飾板，其下是電源管理總成，再下則是可以輸出163kW功率、330Nm扭矩的電機馬達，布局精簡 。
當然，車子底下的76.9kWh容量刀片電池我是看不到的，只要知道它是安全性比高鎳比三元鋰電池更好的磷酸鐵鋰電池即可 。
實際駕駛，就動力方面來說，ECO駕駛模式會感覺電門踏板與動力輸出調和之間有層隔閡，舒適性很適合大部分用戶，但個人覺得反應稍微慢了點；SPORT駕駛模式相對之下好很多，但只要電門稍微踩深，在濕滑雨天路面上起步時前輪就容易打滑，電機的330Nm發(fā)放真的跟發(fā)動機有所不同 。
而我理想中的日常駕駛動力發(fā)放尺度，似乎介在ECO與SPORT之間，不知道這是不是我太苛求了……
動能回收也是僅有兩段設定，兩種模式基本都是聚焦在豪華舒適去打造，收電門時的拖拽感并不激進，這也是對應漢EV這款高檔轎車正確的標定效果 。
底盤設定整體也是圍繞舒適豪華主題，底盤強度足夠扎實，但懸掛設定更偏向柔韌，處理起路面碎震很有高級質感，但以較高車速過彎時，面對車身側傾出現(xiàn)的極限邊際轉圜空間還不夠，穩(wěn)定度在那一瞬之間不太好預料 。
【什么車內(nèi)飾是蘭色的 內(nèi)飾藍色燈帶是什么車】另外則是剎車與方向，有時輔助機制讓我覺得運作行程中好像有兩個段落，線性感如果能加強一點就更臻完美 。
務實的向上之道
在新能源造車領域，比亞迪雖然不能說是“老牌”，但它卻是秉持傳統(tǒng)造車企業(yè)穩(wěn)健步調勤懇造車的代表 。
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