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寶馬Z4的方向機模塊在什么地方 寶馬egs是什么模塊( 三 )

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而且廠家并沒有對此事件進行重視！在華晨寶馬宣布召回一年半以后，也就是廠家所說的“長期使用后”，2016款寶馬3系燃油泄漏的情況開始密集出現(xiàn) 。自2019年7月31日到8月10日之間多個車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋發(fā)生燃油泄漏情況！
明明有證據(jù)表明召回范圍之外的車輛也發(fā)生了燃油泄漏，但華晨寶馬就是不擴展召回批次，其中原因何在？一位業(yè)內(nèi)人士的觀點是，不清楚的可能性基本不存在，即便當時沒查清，后續(xù)應該也能發(fā)現(xiàn) 。否則就證明華晨寶馬售后技術信息溝通機制是一團渣，惟一的原因就是懷著僥幸心理，希望盡量減少經(jīng)濟損失 。因為2016款華晨寶馬3系在售期間其銷量達10萬余輛 。除去此前召回的16,504輛，從目前車質(zhì)網(wǎng)收到的缺陷車輛信息來看，至少2015年11月至2016年6月期間生產(chǎn)的車輛，并不排除油箱存在燃油泄漏的重大安全隱患 。如果只算這8個月的銷量，意味著至少有近7萬輛華晨寶馬3系轎車，應該處在廠家進一步擴大召回范圍內(nèi)，這個成本相當可觀 。
寶馬N20B20發(fā)動機漏油
如果你買的是老款寶馬，你還需要注意一個問題——漏油！去年7月車質(zhì)網(wǎng)曾報道，在寶馬品牌質(zhì)量問題投訴中，發(fā)動機系統(tǒng)投訴量占比最大，達到了36%，其中，漏油問題最多！
而且從投訴的趨勢來看2018年寶馬品牌相關投訴量呈現(xiàn)增長態(tài)勢已成事實，發(fā)動機潛在問題隱患逐步開始顯露 。
盡管車企一直強調(diào)“華晨寶馬全球同標準，定義世界品質(zhì)”，2012年3月開始生產(chǎn)寶馬渦輪增壓四缸發(fā)動機（型號為N20B20），但據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)動機漏油故障問題上，華晨寶馬車型投訴卻占到了總量的77% 。而具體到車型年款來看，投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中，國內(nèi)制造的N20B20型號發(fā)動機因而成為了漏油的“罪魁禍首” 。很多車主反饋，車輛使用一年后普遍出現(xiàn)發(fā)動機漏油現(xiàn)象 。
據(jù)部分車主爆料，4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發(fā)動機都這樣，氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現(xiàn)漏油，且這一問題沒法修只能換件 。但由于氣門室蓋上方帶有發(fā)動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主并不容易在第一時間發(fā)現(xiàn)問題 。讓車主們生氣的一點在于，當4S店告知車主時，車輛往往已出質(zhì)保期，而自己需要承擔的維修費用大約在6000－7000元左右(具體費用以當?shù)?S店報價為準) 。車主懷疑，原本可能是產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題，在4S店這里卻被當成了一大“創(chuàng)收點” 。
種種跡象表明，車企與4S店之間對于寶馬發(fā)動機漏油問題早已心照不宣 。首先，細心的車主已發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機氣門室蓋與排氣管之間，寶馬精心設計了一個“油盤”，以防止機油被溫度高達600-800攝氏度的排氣管引燃，造成車輛自燃隱患 。然而，對于發(fā)動機氣門室蓋漏油問題，車企卻似乎并未想辦法從根源上解決 。
寶馬B48型號發(fā)動機缸蓋設計
現(xiàn)在的寶馬已經(jīng)B48型號發(fā)動機取代N20B20了，據(jù)車主在網(wǎng)上爆料，從寶馬流出的內(nèi)部培訓資料中，赫然出現(xiàn)了“B48發(fā)動機氣門室罩重新設計，解決此前漏油問題”的字眼 。在很多車主看來，綜合此前華晨寶馬及寶馬（中國）對待發(fā)動機漏油問題上的態(tài)度，寶馬方面對N20B20型號發(fā)動機的漏油問題已經(jīng)做出了不想承擔任何責任的打算 。
大咖總結：
轉向失靈、卡滯還有發(fā)動機和油箱漏油，這樣的寶馬你還敢要？而且出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是寶馬中國和華晨寶馬并沒有想解決問題，只是想推卸責任減小損失，置消費者安全和利益而不顧！
【寶馬Z4的方向機模塊在什么地方 寶馬egs是什么模塊】（數(shù)據(jù)和圖片來自車質(zhì)網(wǎng)）

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