昨日“315”晚會上作為汽車界的唯一代表 ， 上汽通用五菱寶駿560憑借變速箱常壞常修常修常壞的特點獲得了這一珍貴的上鏡機會 。出事兒的是雙離合變速箱 ， 所以手動版本、5速半自動版本的車主倒也不必硬往上湊 。
我試圖查閱關于這款變速箱的相關資料 ， 包括型號、生產廠商等一些基本信息的網頁全都搜不到了 ， 不知道與昨天的晚會有沒有關系 ， 我又到某寶、某魚搜索配件 ， 當前頁面無法顯示 ， 最后又到外網查閱 ， 終于 ， 功夫不負有心人 ， 這臺變速箱被我扒出來了 。
這臺6速濕式雙離合變速箱代號“DCT360” ， 或者也可以叫它“6DCT360” ， 6表示6個前進檔位 ， DCT則是英文Dual Clutch Transmission雙離合的縮寫 。近年來自主品牌汽車掀起的濕式雙離合熱 ， 細心發(fā)現(xiàn) ， 他們的核心技術都來自于博格華納 ， 2008年 ， 在發(fā)改委的號召下 ， 中國12家自主品牌車企成立了一個合資公司叫中發(fā)聯(lián)投資有限公司 ， 專門致力于雙離合的國產化生產 。2013年1月上汽的DCT360下線 ， 標志著博格華納與中發(fā)聯(lián)合資公司的首個愛情結晶問世 。
說說博格華納 。它總部位于美國密歇根州奧本山 ， 旗下一共有6個業(yè)務單元 ， 但最有名的兩個業(yè)務：渦輪增壓、雙離合的總部全在德國 。在中國市場 ， 它的渦輪增壓器名聲或許更大一些 ， 大眾、福特、通用、沃爾沃都是它的客戶 。我們在配件市場上買到的帶BorgWarner、Schwitzer、KKK字樣的渦輪增壓器 ， 都是它的產品 。
而雙離合方面 ， 博格華納更是民用DCT的鼻祖 。80年代 ， 雙離合變速箱就被廣泛應用于賽車領域 ， 2002年博格華納在奧迪TT（MK1）上首次實現(xiàn)了民用雙離合的量產 。之后它幾乎成了大眾濕式雙離合的御用合作伙伴 ， 同時一些性能車上用的雙離合模塊也出自它家 ， 比如：布加迪威航、日產GT-R、奔馳的AMG、寶馬的M系列......在格特拉克插手之前 ， 世界上絕大多數濕式雙離合都是博格華納的核心技術 。
DCT360這臺變速箱由博格華納提供雙離合模塊 ， 其他配套部件則由上汽自主開發(fā)設計 。根據維權案例的描述 ， 這次寶駿560的變速箱問題大概率是上汽的部分出了問題 。
這臺“明星變速箱”當然首先搭載在上汽自家產品上了 。除了這次被曝光出來的寶駿560 ， 還搭載在中期改款的榮威950、550全部車型上 ， 名爵銳騰（MG GS）；當然寶駿560的姊妹車型寶駿730也不能免俗；
國內很多其他自主品牌也從上汽這里引進了大量的DCT360變速箱 ， 包括眾泰T600、T700 ， SR9 ， 大邁X7；國內越野老炮獵豹汽車也買了不少 ， 搭載在CS10的1.8、2.0T自動擋車型上；東南汽車的DX7的1.8T車型也采購了這樣一款變速箱；四川的野馬汽車 ， 并不少福特的那個野馬 ， 裝了這款變速箱；除此以外 ， 還有一個漢騰汽車 ， 名不見經傳 ， 也是搭載了這款變速箱 。啊這么羅列下來 ， 發(fā)現(xiàn)這些車型都是雪藏的“寶藏車型”啊 。
【眾泰560變速箱是什么牌子的 眾泰t700用的什么變速箱】新能源車型逐漸普及 ， 可能在不遠的“電動時代” ， 我們就只需要單速或雙速變速器了 ， 雙離合變速箱作為汽油時代的一次閃光終將成為歷史 ， 但這并不意味著我們放棄對一流DCT技術的追求 ， 數以百萬計的中國消費者“以身試法”讓雙離合走過了發(fā)展史上最黑暗的一頁 ， 迎來了一個更成熟、更穩(wěn)定的DCT時代——世界欠我們一句“抱歉”和“感謝” 。
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