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寶馬530四驅(qū)跟兩驅(qū)有什么區(qū)別 寶馬四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別( 二 )

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和老款寶馬不同 ， 新530Li Xdrive在雙閃燈按鈕邊上加了個(gè)駕駛輔助按鈕 。方向盤抓握感也沒什么改變 ， 液晶顯示屏的顯示信息倒是很豐富 ， 儀表盤樣式也非常運(yùn)動(dòng) 。這里要夸一下寶馬 ， 強(qiáng)光直射也不會(huì)特別難受 。
減配就得拿出來好好念念了 ， Dakota真皮變成了Sensatec 2.0合成皮 ， 新車前后排也沒法選裝座椅通風(fēng) ， 后排座椅電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)和副駕老板鍵沒了 。前排無線充電也被取消掉了 ， 多媒體無法選裝單碟DVD可以理解 ， 但沒法選裝哈曼卡頓和寶華韋健音響就太過分了 。530Li Xdrive標(biāo)配的12揚(yáng)聲器還真不如540i上面的高音區(qū)間表現(xiàn)更美好 ， 測(cè)試曲目是《唐璜》和《草原啊草原》 。新增的轉(zhuǎn)向輔助燈我覺得不如轉(zhuǎn)向頭燈對(duì)山路行駛更有用 ， 感應(yīng)后備廂和全車無鑰匙進(jìn)入還好吧 ， 輔助駕駛系統(tǒng)和PM2.5過濾只是錦上添花 ， 并未達(dá)到驚才艷艷的地步 。
舒適享受
既然是長(zhǎng)軸距版本車型 ， 后排空間的表現(xiàn)就是重中之重了！甭說530Li Xdrive ， 整個(gè)五系都逃不開這個(gè)后排的凸起 ， 另外后排中間是沒有航空級(jí)頭枕的 。作為商務(wù)用車使用的時(shí)候 ， 后排中間不會(huì)有人乘坐 ， 家用的話后排中間乘客感受也不會(huì)太舒服 ， 畢竟后排凸起高度和iPhoneSE2的機(jī)身長(zhǎng)度差不多了 。
前后排座椅都采用了菱形紋路 ， 只可惜摸上去沒有2020款更高級(jí) ， 坐上去感覺都一樣 。不過3米1的軸距你還有什么可抱怨的？前后排頭部空間都沒問題 ， 后排腿部空間十分充裕 ， 瘦人都可能在后排蹺二郎腿 。值得猛夸的就是五系長(zhǎng)軸版本的航空頭枕 ， 太舒服了 。座椅的腰部支撐還行 ， 填充物軟硬適中 ， 包裹能力一般 。雖然對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的寶馬車迷不是個(gè)好消息 ， 但是對(duì)于普通人來說這恰恰是他們最喜歡的寶馬 ， 有高級(jí)感還舒適寬大 ， 銷量表能證明我的判斷 。
后備廂空間雖然不是純平有點(diǎn)可惜 ， 但是不錯(cuò)的進(jìn)深可以讓它放下更多的東西 。感應(yīng)后備廂這功能很適合在超市大額采購(gòu)使用 ， 兩袋50kg的大米是穩(wěn)穩(wěn)拿下 ， 還能再放兩桶花生油 。我握著新款的塑料鑰匙不禁嘆口氣 ， 540i的鑰匙還是更上檔次啊 。
徜徉巡航
2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī) 采埃孚8AT的組合我想大家都應(yīng)該聽膩了 ， 寶馬用這一套動(dòng)力組合得有很多年了 ， 對(duì)它們的調(diào)校能力確實(shí)數(shù)一數(shù)二 。采埃孚8AT依舊是低扭充足 ， 表現(xiàn)平順而聰明 ， 只不過礙于國(guó)六因素 ， 低速拖曳感更重了一些 。北美市場(chǎng)的寶馬會(huì)好得多 ， 我看北美車主沒提到這種問題 ， 當(dāng)然國(guó)內(nèi)版也沒裝48V輕混系統(tǒng) 。除非你地板油 ， 否則變速箱更傾向于先降檔一次試試看 ， 一旦你地板油變速箱也不含糊連降四個(gè)檔位都干得出來 ， 動(dòng)力響應(yīng)迅速到位 。
530Li Xdrive的運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)/舒適三種模式其實(shí)區(qū)別只是在油門響應(yīng)能力和升擋轉(zhuǎn)速區(qū)間 ， 實(shí)際上變化并不算很大 。經(jīng)濟(jì)模式就是非常不樂于降檔 ， 升檔積極轉(zhuǎn)速還壓得很低 。60KM/H的時(shí)候轉(zhuǎn)速才1000RPM ， 超車也不過2000RPM就能搞定日常需求 。舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式降檔表現(xiàn)都一樣 ， 只不過運(yùn)動(dòng)模式升檔轉(zhuǎn)速會(huì)拉得更高一些 ， 油門響應(yīng)更快 。100KM/H以后的后段加速普通模式和運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]什么區(qū)別 ， 這時(shí)候切S擋 運(yùn)動(dòng)模式拉高轉(zhuǎn)會(huì)更暢快的享用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 。
530Li Xdrive支持Launch Control ， 關(guān)閉ESP切換到運(yùn)動(dòng)模式 ， 變速箱最高允許3000RPM起步 ， 在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車子起步穩(wěn)定并沒有打滑 。瞬間的推背感感受不錯(cuò) ， 但也就是一開始感受挺好 ， 動(dòng)力輸出線性才是關(guān)鍵 。6.7秒的成績(jī)是在一早跑出來的 ， 比廠方數(shù)據(jù)還略快一點(diǎn) 。這種多片離合器的四驅(qū)就是個(gè)輔助效果 ， 并沒有奧迪那么瀟灑 。

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