有不少“明白人”馬上會抬高聲調(diào)告訴你 ， 是科曼（K-MAN） 。
很遺憾 ， 現(xiàn)在是2022年了 ， 但還有不少“明白人”在2018年的認(rèn)知中止步不前 。
2018年 ， 科曼經(jīng)歷了幾乎讓他們破產(chǎn)的漏油事件 。
4年后的今天 ， 有人還拿著4年前的“新聞”說風(fēng)涼話 ， 但最新的消息是在剛剛結(jié)束的達(dá)喀爾賽場上 ， 總共97輛汽車組賽車中有9輛使用了K-MAN Sabott賽級氮?dú)鉁p振器 ， 這9輛賽車分別來自中國、法國、比利時、荷蘭、巴西、南非6個國家 。
值得一提的是 ， 這9輛賽車中不僅8輛完成全部比賽（1輛中途退賽） ， 而且成績斐然 ， 其中212號CR6賽車獲得了總成績第7、兩驅(qū)總成績第2的好成績 。
圖|達(dá)喀爾
更值得一提的是 ， K-MAN并沒有給這些車隊(duì)贊助——每一支賽車減振器都是車隊(duì)原價購買的 。
K-MAN漏油？
漏油事件發(fā)生在4年前 ， 而今年已經(jīng)是K-MAN連續(xù)第三次參加達(dá)喀爾拉力賽了 。達(dá)喀爾賽車上的中國部件多么？這個品牌在飛速進(jìn)步 ， 你呢？
圖|韓魏賽車
研究K-MAN ， 是因?yàn)樵揭叭飳λハ嗝艿膬煞N極端評價 。
一些看上去挺資深的人總是譏諷地說“科曼漏油的事兒你不知道么” ， 但另一些看上去更資深的人斬釘截鐵地告訴我 ， “K-MAN就是最好的” 。
我想把這兩種評價都搞清楚 ， 顯而易見 ， 現(xiàn)在已經(jīng)搞清楚了 。
漏油的事兒的確有點(diǎn)蠢 。我本以為這是個可能會含糊其辭的話題 ， 但K-MAN的創(chuàng)始人姜總親自向我展示了這塊傷疤 。
2018年 ， K-MAN的氮?dú)鉁p振器正在市場上升期 ， 剛剛賺回了研發(fā)投入的K-MAN回籠資金還沒到齊 ， 就發(fā)生了一定數(shù)量的漏油事故 。
工程師馬上就找到了原因——問題出在小小的密封圈上 。因?yàn)樯a(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的差錯 ， 生產(chǎn)線上把一批原本應(yīng)該裝在銷往中東的產(chǎn)品上耐高溫的密封圈裝在了面向國內(nèi)玩家的減振器上 。
這批裝有耐高溫密封圈的減振器在炎熱環(huán)境下表現(xiàn)優(yōu)秀 ， 但在長時間低溫環(huán)境下性能就有所損失 ， 最終在我國北方的冬天環(huán)境下出現(xiàn)了大面積的漏油情況——在南方則鮮有發(fā)生 。
其實(shí)越野人心里都明白 ， 減振器漏油不是新鮮事兒 ， 甚至很普遍 。
姜總說起當(dāng)年的狀態(tài)就是“打掉牙往肚里咽” 。公司里所有的資金被用來召回這1000套減振器并更換新品——大多數(shù)“聰明”的企業(yè)主并不會這么做 ， 何況還是一個創(chuàng)業(yè)階段的民營企業(yè) 。
【北京40減震是什么樣的 減震漏油是啥樣的】那之后的K-MAN就再也不會犯這樣的錯誤了——2018年之后的K-MAN更像是一個科研機(jī)構(gòu) ， 公司里研發(fā)人員的比例和研發(fā)資金的投入都超過50% ， 他們也擁有比大學(xué)還完善的實(shí)驗(yàn)室 。
從原材料到成品 ， 每一步都要層層檢查 ， 不僅要避免錯誤 ， 還要保證性能 。
實(shí)驗(yàn)室的小伙子們很自豪地向我們介紹一臺看上去像是核磁共振的機(jī)器：“這玩意比勞斯萊斯貴 ， 是國內(nèi)最好的一臺 。”
但不管怎么說 ， 2018年的漏油事故也實(shí)在是太蠢了 ， 這個愚蠢的錯誤幾乎把K-MAN置之死地 。但K-MAN置之死地而后生 ， 還涅槃了 。
“科曼漏油”是真的 ， 那是4年前愚蠢的錯誤 ?！翱坡褪亲詈玫摹币彩钦娴?， 就憑國家、省里、大學(xué)等機(jī)構(gòu)頒發(fā)的各種獎項(xiàng) ， 就憑連續(xù)3年在達(dá)喀爾賽場上的優(yōu)異表現(xiàn) ， 就憑這個品牌的老板就住在工廠 ， 周末都要加班到凌晨 ， 大多數(shù)時間都耗在實(shí)驗(yàn)室里 。
其實(shí)我也認(rèn)識挺多老板 ， 去過挺多老板的辦公室 ， 桌子上擺滿零件的可不多 。
跟姜總聊天的趣味并不在于他給你講的信息——事實(shí)上那些技術(shù)原理和復(fù)雜的數(shù)據(jù)我壓根也聽不明白 。但是你絕對會被他對技術(shù)的投入所感動 ， 你會專注于他的專注 。
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