2019年7月10日，隨著在墨西哥工廠最后一臺車的緩緩下線正式宣布停產！甲殼蟲——一個延續(xù)了80年的傳奇故事到此落下帷幕！
這款車的歷史可以追溯到30年代的納粹德國，當時希特勒提出生產一款“國民車”，可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時而售價不能超過1000馬克 。戰(zhàn)前德國工人的平均月工資大概為70馬克左右，也就是說這臺車的價格差不多相當于一個普通人一年工資的標準 。
政府委托了費迪南德·保時捷來完成這項任務，對！您猜得沒錯，這位保時捷先生就是后來以他名字命名的”保時捷“品牌創(chuàng)始人，甲殼蟲同樣出自這位大師的手筆 。
1936年保時捷將VW-1型測試車如期交付，德國汽車協(xié)會用最苛刻的條件進行了近16萬公里的試車，結果這款車以外形風阻小、風冷發(fā)動機便于維護、獨立懸掛行駛平穩(wěn)、整車自重輕、速度快、油耗低等優(yōu)勢順利通過了鑒定 。
希特勒決定為生產這種轎車建立一個工廠，它就是今天我們所熟知的“大眾汽車公司”，于1938年誕生并開始量產這款車型，直到1967年才正式用“甲殼蟲”來為它命名 ?？梢赃@樣說，大眾汽車是因甲殼蟲而生，如果沒有甲殼蟲也就沒有今天的大眾汽車 。
二戰(zhàn)期間，甲殼蟲被改裝成軍車用于戰(zhàn)爭僅有極少數投入民用 。1945年德國戰(zhàn)敗，大眾汽車工廠暫由英國接管開始重新恢復生產 。隨著二戰(zhàn)結束后世界經濟的復蘇，人們對既實用又要便宜的汽車需求也在不斷增長，而甲殼蟲的特點正適應了這種需求，因此它不久就成為了歐洲最暢銷的車型 。
1949年，甲殼蟲進入美國市場，1951年開始向29個國家出口 。1972年2月17日，第15007034臺甲殼蟲出廠，取得了當時的全球產銷量冠軍，那時甲殼蟲汽車已然牢牢占據了歐洲和美洲大陸的汽車市場 。
1998年，大眾汽車以高爾夫平臺推出了第二代甲殼蟲，而第一代甲殼蟲仍然在墨西哥及其它一些國家一直生產到2003年 。這一代甲殼蟲正式引入了我國銷售，相信大部分國民是從這一代開始才對這款車有所了解的 。
第二代甲殼蟲把目標群體定位于女性車主，以大量的圓滑線條進行構建，無論外觀或內飾 。甚至在車內還設計了一個小花瓶 。果然，這款車以其圓潤可愛的外觀贏得了很多女性車主的青睞，從側面看上去有點前后不分的樣子顯得非常呆萌有趣，但也正是這個外觀阻擋住了大部分喜歡第一代復古風的男性車主 。
大眾顯然也意識到了這個問題 。2011年大眾汽車在上海車展全球首發(fā)了第三代甲殼蟲，它終于回歸了傳統(tǒng)的造型不再那么圓滑而是更傾向于第一代甲殼蟲的設計風格，頗有幾分致敬的意味，將復古風與運動風有機地結合在一起，古典與時尚達到了完美的融合，并且采用了渦輪增壓發(fā)動機提高動力性能，另外還有多種個性版本可供選擇 。
無奈世人的汽車消費觀念早已不同于以往，而追求情懷的人畢竟只是少數，況且甲殼蟲本身的定位也很尷尬——與大眾旗下主推的同級別車型高爾夫、POLO相重合 。雖然甲殼蟲努力嘗試尋求突破口，但節(jié)節(jié)下滑的銷量終于成為了壓垮這匹80歲高齡大駱駝的最后一根稻草……至2019年停產，甲殼蟲為大眾汽車創(chuàng)下了累計2350萬臺的銷量 。
一個含金量這么高的品牌難道就這樣被遺棄了嗎？筆者認為，精明的德國人不會做這種賠本生意 。
近期大眾官方發(fā)布了一組圖片，這是大眾與其合作伙伴——德國專業(yè)改裝公司eClassics合作推出的一款電動甲殼蟲，該車采用了大眾e-Up電動機、單速變速箱和電池系統(tǒng)，可在4秒內從0加速至50km/h，8秒內達到80km/h，最高車速可達150km/h 。據稱可提供200公里的續(xù)航能力，使用CCS快充可以在1小時內充電150公里或更多的續(xù)航電量 。
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