前段時間，一汽-大眾官方公布了2020年的銷量數(shù)據(jù)，其全年累計終端銷量高達2161888輛（包含進口車），同比增長1.5%，再次成為2020年中國汽車市場的銷量冠軍 。
具體來看，大眾和奧迪這兩個品牌表現(xiàn)都比較亮眼，分別砍下128萬輛和72.6萬輛的成績，而2019年才新晉的捷達品牌，則稍顯遜色，僅貢獻了15.5萬輛 。
自2019年2月獨立后，捷達品牌已經(jīng)走過了將近兩年的時間 。相信很多人和疆哥一樣，會好奇，曾經(jīng)的國民神車“捷達”，晉升成品牌后究竟混得怎么樣呢？年銷15.5萬輛，算是成功了還是失敗了呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊 。
首先，站在廠家的角度來說，15.5萬輛并未達到預(yù)期 。此前一汽-大眾為捷達品牌制定了2020年20萬的銷量目標(biāo)，而從如今公布的數(shù)據(jù)來看，實際只達到了約78% 。雖然目標(biāo)沒有完成，但個中原因也可以理解，受疫情和車市環(huán)境下行等因素影響，這樣的成績也可以說能“交差”了 。
站在產(chǎn)品的角度來說，捷達品牌2020年銷量15.5萬輛，平均月銷在1.3萬輛左右 。而捷達目前則有三款在售車型，稍顯細(xì)算一下，成績并不亮眼 。
具體來看，首款車型捷達VS5，也是目前品牌賣得最好的，出道那會還有過月銷上萬的高光時刻，可惜后勁不足 。2020年月均銷量，僅維持在7千輛左右，這個成績只能算中規(guī)中矩，和自主品牌同級別的長安CS55PLUS、榮威RX5等競品比較，還是有不小差距的 。
捷達VS5
捷達VS5內(nèi)飾
捷達第二款車型VA3，6.58萬的起售價已經(jīng)堪稱是最便宜的大眾車了，可與此前同樣主打低端的捷達轎車相比，它的銷量就有點不夠看了 。2020年月均銷量只有三千多輛，根本無法與吉利帝豪、長安逸動等相提并論，更不用說達到曾經(jīng)老捷達的巔峰 。
捷達VA3
捷達VA3
捷達VS7，定位中型SUV，在和捷達VS5同步動力的基礎(chǔ)上，加大了車身，升級了配置，可惜未能脫穎而出，月均銷量只要3千輛左右 。
捷達VS7
捷達VS7
最后，站在那些老捷達車主的角度來說，當(dāng)捷達還是轎車，還未停止銷售的時候，2018年還能砍下32.8萬輛的成績 。對比現(xiàn)在三款車型，一年15.5萬輛，落差還是比較大 。
捷達（停產(chǎn)）
從以上三個不同的角度來看，捷達從一款車變成一個品牌，目前來看并不是那么的順利 。至于個中的原因，各有說法，但有一點幾乎是被大家公認(rèn)的，那就是捷達沒有掛上大眾標(biāo)，這或許是其最大的敗筆 。
在很多人看來，捷達在產(chǎn)品打造上其實還是有誠意的，用的是大眾的MQB平臺，三大件也基本和大眾車型一致，而且考慮到口碑問題，大眾還舍棄了有爭議的DSG雙離合，搬來了愛信的AT變速箱 。此外，定價策略也是主打親民，看齊國產(chǎn)車 。
可一汽-大眾卻忽視了“大眾標(biāo)”的影響力和附加值，雖然捷達品牌有著濃厚的大眾味，但全新的車標(biāo)卻無形中將這種味道淡化了 。換句話說，有了大眾標(biāo)，捷達才是大家想買的捷達，換標(biāo)后，消費者的認(rèn)知度降低，無法體現(xiàn)出車輛的真正價值 。
【17款捷達和18款捷達有什么不同 5萬左右新款捷達】坊間流傳“大眾車標(biāo)值5萬”并不是沒有緣由的 。至于捷達獨立后為何不用大眾標(biāo)，其實也很好解釋 。原本捷達就是奔著中低端市場去的，用大眾標(biāo)的話，就會拉低大眾的整體格調(diào)，套用一位網(wǎng)友的話說：就是既想賺錢，又不想破壞大眾的形象 。
寫在最后
目前一汽-大眾的大眾和奧迪品牌都已經(jīng)公布了2021年的產(chǎn)品規(guī)劃，可捷達品牌方面還是遲遲沒有動靜，考慮到目前在售的三款車型沒能很好地打開局面，如果沒有更強力的新產(chǎn)品及時注入，那捷達的市場熱度，估計只會越來越淡 。
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