在汽車的三大件中，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度最小，所以自主品牌最早實(shí)現(xiàn)了突破；變速箱的難度適中，早期的國(guó)產(chǎn)車嚴(yán)重依賴ZF和愛信，直到近幾年利用雙離合，實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)；而底盤技術(shù)，是三大件中最難的一個(gè)
它不像發(fā)動(dòng)機(jī)可以用參數(shù)說話，也不像變速箱可以用擋位來(lái)衡量，底盤的好壞，很難用確切的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)判
【底盤包括什么系統(tǒng) 底盤有哪幾種系統(tǒng)】即便是麋鹿測(cè)試，也只是反應(yīng)一輛車在極限狀態(tài)下的操控性，只能體現(xiàn)底盤技術(shù)的一小部分
底盤一直是國(guó)產(chǎn)車的“痛”
國(guó)產(chǎn)車在底盤技術(shù)方面一直比較薄弱，絕大部分的自主品牌，都會(huì)交給國(guó)外一些專業(yè)的公司來(lái)做
比如奇瑞早期請(qǐng)了意大利的底盤公司，后來(lái)?yè)Q成了加拿大的麥格納，最后才開始自己搞，也是自主品牌中最早正向研發(fā)底盤技術(shù)的車企
其他很多自主品牌，都是逆向研發(fā)別人家的底盤，比如長(zhǎng)城早期的底盤，幾乎都是繞不開本田CR-V，直到去年長(zhǎng)城才發(fā)布了“智慧線控底盤技術(shù)”，也算是厚積薄發(fā)的結(jié)果
底盤技術(shù) 成本高 難度大
自主品牌之所以最后才開始研究底盤技術(shù)，最大的原因還是底盤開發(fā)的成本非常高 。底盤技術(shù)主要包含：傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4大部分
底盤的作用是支撐汽車的各個(gè)部件，接收、傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，再配合懸架系統(tǒng)，緩解車身沖擊，保證汽車正常行駛
所以底盤涉及到的東西非常多，所需要的技術(shù)也很多，并且各種技術(shù)之間的協(xié)調(diào)、配合，非常需要經(jīng)驗(yàn)的積累
這也導(dǎo)致逆向研發(fā)一套底盤，并不是一件難事，但是想要調(diào)教出優(yōu)秀的底盤調(diào)，卻難如登天
宣傳底盤容易被罵
正是因?yàn)槲覀兌际钦?qǐng)國(guó)外公司來(lái)調(diào)教，所以就算是底盤技術(shù)很先進(jìn)，也不好意思拿出來(lái)宣傳，只能拉到國(guó)外做麋鹿測(cè)試
你別說，不少參加麋鹿測(cè)試的國(guó)產(chǎn)車，表現(xiàn)都還不錯(cuò)，廠家也只能通過這種方式，間接宣傳自己的底盤
之所以不敢直接宣傳，是因?yàn)榍懊嬗泻芏嗍〉陌咐寚?guó)產(chǎn)車不敢宣傳底盤
比如說最早開始宣傳底盤的華晨尊馳
2007邀請(qǐng)歐洲團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，20萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格，底盤確實(shí)做得非常不錯(cuò)，甚至都跑到德國(guó)打廣告
但是當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者壓根就不相信，你越吹底盤好，就說明你的底盤越爛
還有2011年宣傳底盤的奔騰B70，只要國(guó)產(chǎn)車吹底盤，就會(huì)遭到很多人的圍攻
很多人無(wú)法區(qū)分底盤好壞
實(shí)際上，我們國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展并不長(zhǎng)，很多人只開過1-2款汽車，很多人對(duì)于底盤的感受和了解，其實(shí)并不多
有人做過測(cè)試，讓測(cè)試者蒙著眼，分別乘坐2輛底盤調(diào)教完全不同的車型，被測(cè)試的人根本分不出來(lái)好壞，也說不出任何評(píng)價(jià)
在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)技術(shù)、新能源等領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車可以說是跑步前進(jìn)，對(duì)于底盤技術(shù)的開發(fā)雖然也在進(jìn)步，但并不是作為核心技術(shù)
我們不能一概而論的覺得是自主品牌舍不得花錢，也要客觀的想一想，如果一輛國(guó)產(chǎn)車宣傳自己的底盤很好，你是會(huì)真心認(rèn)可，還是會(huì)提出質(zhì)疑？
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