缺點：造價高，發(fā)動機太寬 。
代表車型：目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽車制造商生產(chǎn)水平對置發(fā)動機 。
W型發(fā)動機定義：W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù) 。簡單說就是兩個V型發(fā)動機相加，再組成一個V型發(fā)動機，也就是“V V=W=V” 。
W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿 。
優(yōu)點：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量 。
缺點：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運轉(zhuǎn)平衡性也不好 。
代表車型：由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機 。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機定義：轉(zhuǎn)子發(fā)動機最早是德國科學(xué)家汪克爾發(fā)明的，所以又叫汪克爾發(fā)動機 。其實轉(zhuǎn)子發(fā)動機的效率并不高，只是升功率高 。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機全稱為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它是一種特殊的活塞式發(fā)動機 。轉(zhuǎn)子活塞為一個凸弧邊三角形，當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室 。這三個工作室的容積大小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而周期性變化，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各個工作室都能完成一次四個沖程的過程，這四個沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動機的四個沖程相對應(yīng)，從而形成完整的工作循環(huán) 。
缺點：是費油，污染環(huán)境，還有機器的壽命比較短 。
代表車型：目前只有“馬自達”在應(yīng)用這項技術(shù) 。
1直列四缸發(fā)動機工作原理動畫6缸以下的發(fā)動機汽缸多為單排直列方式，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的 。直列式發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長 。
2V型六缸發(fā)動機工作原理動畫V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置在一起，可以抵消一部分振動，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機 。V型發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，價格也較貴 。中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機 。V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為6、8、10、12、16 。據(jù)說，有的汽車公司還有V5、V7、V11等非對稱式V型發(fā)動機 。
3水平對置發(fā)動機工作原理動畫水平對置發(fā)動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運行中的振動，減少噪音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運動型轎車或跑車 。缺點是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比V型發(fā)動機更高 。
【四缸發(fā)動機為什么不能序列點火 八缸發(fā)動機點火順序】編輯：楊彩芳
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