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本田為什么都是1.5t的 現(xiàn)代1.5t和本田1.5t

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盤(pán)點(diǎn)地表最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，提到這個(gè)選題，肯定會(huì)有人說(shuō)，寶馬i8的B38K15A，或者某某賽車(chē)上的等等 。
雖說(shuō)它們的功率確實(shí)很大，但是它們成本也確實(shí)太高了，而且在研發(fā)初期，就已經(jīng)放棄了平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等性能 。
要論綜合實(shí)力最強(qiáng)的，還真排不上它們 。所以，今天呢，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下普通的家用車(chē)市場(chǎng)，最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí) 。
本期選題，分為合資品牌和國(guó)產(chǎn)品牌兩篇，今天，我們先來(lái)看合資品牌篇 。
第一款發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)代起亞集團(tuán)的G4FS 。
現(xiàn)代、起亞對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的宣傳，各執(zhí)己見(jiàn)，人家現(xiàn)代就說(shuō)自己CVVD技術(shù)多牛X，多先進(jìn)、多省油，到了起亞這里，就四個(gè)字，地表最強(qiáng)！
這臺(tái)G4FS發(fā)動(dòng)機(jī)不知道是不是地表最強(qiáng)，咱也不知道，咱也不敢問(wèn)，起亞這營(yíng)銷(xiāo)手段，確實(shí)是地表最“強(qiáng)”的 。
回到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身啊，從功率來(lái)看，200馬力，253?！っ祝畲笈ぞ蒯尫艆^(qū)間為2200-4000轉(zhuǎn)，油耗6.0L 。單從數(shù)據(jù)其實(shí)就能大概的分析出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)了，初段稍微肉，低扭不太好，后端動(dòng)力比較強(qiáng)，加速推背感，其實(shí)沒(méi)有那么強(qiáng)烈，這也是我在開(kāi)過(guò)途勝L后的一個(gè)感受 。
至于起亞會(huì)不會(huì)針對(duì)智跑的油門(mén)踏板做出更激進(jìn)的標(biāo)定，我還沒(méi)開(kāi)過(guò)，也不好下結(jié)論 。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)看，G4FS最大的亮點(diǎn)，在于這套CVVD技術(shù)，全稱(chēng)翻譯過(guò)來(lái)就是連續(xù)可變節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)，也就是說(shuō)，這套系統(tǒng)可根據(jù)不同工況的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)合理地控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合角度，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的性能表現(xiàn) 。
綜合來(lái)看，這臺(tái)G4FS雖然做到了很大的功率，但是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮也放棄了很多，比如最直接的，低扭表現(xiàn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，可以說(shuō)是，一臺(tái)開(kāi)起來(lái)不那么爽的高功率發(fā)動(dòng)機(jī) 。
第二款發(fā)動(dòng)機(jī)
日產(chǎn)KR15三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)階段只搭載在全新奇駿身上，從參數(shù)來(lái)看，204馬力，300?！っ祝?.8L油耗，不知道起亞的人看了會(huì)怎么想哈~
這套發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，VC-Turbo超變擎，我們也都很熟悉了，之前在全新天籟上就有使用，只不過(guò)是4缸2.0T版本，這套發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)其實(shí)跟CVVD所追求的結(jié)果都是一樣的，就是使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高效的效率，只不過(guò)，這臺(tái)KR15發(fā)動(dòng)機(jī)，是在壓縮比上做的文章，發(fā)動(dòng)機(jī)可在8：1到14：1之間智能切換，這一點(diǎn)，跟阿特金森循環(huán)很像 。
從實(shí)際感受來(lái)看，這套發(fā)動(dòng)機(jī)給人的動(dòng)力感受跟G4FS很像，都是低扭、再加速能力不是很好 。除此之外，這跟CVT變速箱也有很大關(guān)系，不能很直接的通過(guò)提高轉(zhuǎn)速達(dá)到更強(qiáng)爆發(fā)力的作用，它的轉(zhuǎn)速只能通過(guò)模擬降檔很規(guī)律的提升，開(kāi)起來(lái)，不是那么爽 。
還有一個(gè)最大的槽點(diǎn)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然我并沒(méi)有感受到明顯的抖動(dòng)，加了這么多抑制抖動(dòng)的技術(shù)之后，也不會(huì)有抖動(dòng)，但是耐不住市場(chǎng)認(rèn)可度不高啊，畢竟現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是談缸色變的時(shí)代 。
第三款發(fā)動(dòng)機(jī)
本田L(fēng)15BN，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的老朋友了，推出也很多年了，主要代表車(chē)型是現(xiàn)款的雅閣高功率版 。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，194馬力，260?！っ?，油耗6L，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1600-5000轉(zhuǎn)，相比上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都要更廣 。當(dāng)然了，能達(dá)到如此優(yōu)秀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，本田也是拿出了看家本領(lǐng)的，就是這套VTEC，可變氣門(mén)正時(shí) 氣門(mén)升程控制系統(tǒng) 。
這臺(tái)1.5T所采用的這套VTEC技術(shù)跟JDM粉心中自吸萬(wàn)轉(zhuǎn)的那套還不太一樣，它的主要作用并非增加進(jìn)氣量，而是控制氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，提高壓縮比，從而提升熱效率 。其實(shí)，通俗來(lái)講，也是為了在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)之間做出中和 。
從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，搭載這臺(tái)L15BN發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣，動(dòng)力響應(yīng)是這三臺(tái)車(chē)?yán)镒钪苯拥?，雖然依舊配了CVT變速箱，也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速提升不夠明顯的“副作用”，但是更好的低扭表現(xiàn)以及更廣的扭矩釋放區(qū)間，還是讓它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更為靈活一些 。

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