雖然懸掛并沒有運(yùn)動(dòng)調(diào)教，但扎實(shí)的底盤卻能給駕駛者很好的安全感 。在繞樁測試中，H2的側(cè)傾幅度很大，剛開始的時(shí)候可能會(huì)覺得有些不放心，但隨著次數(shù)的增多便可發(fā)現(xiàn)，H2在左右變換中一直保持很均勻的阻尼和姿態(tài)，不會(huì)忽大忽小，是一種相對可控的狀態(tài)，所以H2的底盤還是很穩(wěn)定、扎實(shí)的 。
轉(zhuǎn)向方面，由ZF提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向精度和車頭指向性表現(xiàn)尚可，方向盤的轉(zhuǎn)向力度大小適中，低速行駛轉(zhuǎn)向輕盈不費(fèi)力，高速行駛也給人比較沉穩(wěn)的感受 。只不過也沒有運(yùn)動(dòng)方面的設(shè)定，和紅標(biāo)H2保持一致 。
H2的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有5500rpm，而齒比又相對均勻，所以擋位之間的切換會(huì)很快，每個(gè)擋位只能用很短的時(shí)間，不過好在升擋速度很快，并不是很影響加速 。而對加速利好的一點(diǎn)就是彈射起步，因?yàn)檗D(zhuǎn)速可以控制在2500rpm，讓渦輪在初期就保持最大增壓值，對于H2來說是最理想的狀態(tài) 。
測試的十組數(shù)據(jù)均在43-44米之間，雖然制動(dòng)距離不算理想，但制動(dòng)能力相對穩(wěn)定 。而從曲線圖中看出，這臺(tái)H2藍(lán)標(biāo)的G值偏小，甚至連-1g都沒有達(dá)到，給駕駛者最明顯的感覺就是制動(dòng)力度不夠，而不是輪胎抓地力不足 。
H2的ESP很靈敏，即使關(guān)閉了，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)也會(huì)立刻生效，和法系車型很相似的ESP設(shè)定 。但是這樣的設(shè)定卻是極好的，因?yàn)閺男Ч蟻砜?，H2在ESP介入后，能夠很有效的救車，在短時(shí)間內(nèi)就可以讓車輛回歸可控狀態(tài)，所以H2的ESP值得稱贊 。
如果拿合資車型來和H2作對比，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)無法比較，但目前國內(nèi)自主品牌的小型SUV，尤其是1.5T動(dòng)力的這些車型，普遍油耗均在10升左右，而且H2的主要對手也是它們，并不是合資車型，另外合資車型的價(jià)格要高出很多，所以這么看的話，H2的油耗也便可以接受了 。
總結(jié)：紅標(biāo)H2的運(yùn)動(dòng)包裝版
其實(shí)紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)這種做法并不是少見，比如最大牌的就要數(shù)奔馳了，奔馳C和奔馳E都有普通版和運(yùn)動(dòng)版，而實(shí)際上運(yùn)動(dòng)版只是在普通版上加了一套運(yùn)動(dòng)包裝，而核心的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤并沒有改變，和紅藍(lán)標(biāo)的意思一樣，另外還會(huì)有像大眾R-Line、奧迪S-Line等 。所以這種做法只是為了用最低的成本，去迎合更多消費(fèi)者的口味，并沒有什么不妥 ?？傮w來說，H2的紅藍(lán)標(biāo)恰好是對手們所不具備的，相對新穎，但車輛的核心競爭力還有內(nèi)在，如果H2能將低扭不足的問題解決掉，相信會(huì)擁有更好的銷量和更多的哈弗死粉 。
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