據(jù)了解，該變速器進(jìn)行了總計80余項臺架試驗、20余項整車試驗，驗證里程累積達(dá)800萬公里，可圍繞赤道行駛188 圈，歷時數(shù)月完成了國內(nèi)及歐洲20余個典型城市的路譜采集工作，采用最佳溫度區(qū)間管控油溫，始終維持在65-90度安全區(qū)域內(nèi)，平路~30%坡度反復(fù)坡起測試使用無問題，丘陵高高低低、拖車負(fù)重，暢行無需等，高可靠性、耐久性達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平 。
在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，WEY品牌始終堅持“過度投入，過度研發(fā)、過度配置”的原則 。在未來動力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)劃中，WEY品牌將不斷提升發(fā)動機(jī)的熱效率水平，并計劃于2030年將發(fā)動機(jī)的熱效率率先提升至領(lǐng)先于行業(yè)的50%；對于變速箱技術(shù)，WEY品牌將在年內(nèi)率先推出全球首款9DCT濕式雙離合變速器，于2021年量產(chǎn)可支持混動、插電混動等動力總成形式的9HDCT變數(shù)器，將技術(shù)流做到極致 。
實際上，從巴菲特投資入股中國車企，再到奔馳、寶馬與中國車企的合資合作 。越來越多的人開始相信，中國的汽車企業(yè)在技術(shù)方面已經(jīng)擁有讓跨國企業(yè)羨慕的技術(shù)和資本 。
其實看到長城汽車技術(shù)優(yōu)勢的不只是寶馬，包括捷豹路虎、Jeep在內(nèi)的眾多品牌也都曾尋求和長城汽車合作的機(jī)會 。這種現(xiàn)象不由得讓我們從另一個方面看待這件事：那就是跨國車企開始擔(dān)心中國品牌高速成長 。
二戰(zhàn)后的日本人花了幾十年堆出了本田、豐田，現(xiàn)在換到中國，我們也同樣可以，長城汽車從“走上去”到“走出去”用了比過去大部分車企更短的時間，在新能源領(lǐng)域甚至能完成反超，所以我們相信WEY品牌，相信長城汽車能夠在未來的汽車市場握有話語權(quán) 。
圖片來源于長城汽車官網(wǎng)
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