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車燈上寫e4什么意思 北汽eu500大燈燈泡型號

云知道

[資訊-牛車網]
回想起3年前我自己在手機上租用北汽EV160的場景，那種感覺真的很奇妙 。為什么？一是當時純電動車還很少，從來沒接觸過，所以在剛開始駕駛那臺小車時著實因為靈敏的動力響應而感到驚喜 。二是EV160的續航里程真心不算長，工信部純電續航里程才150公里，如果放在日常路況還會更少，這就導致每次租用都要精心規劃路程，太遠的地方根本沒法去 。第三點就是內裝了，當時電動車基本都是拿來共享的，所以內裝都不怎么講究，不舒服的座椅，還有濃郁的塑料味道，是除了起步快之外，EV160留給我的最深印象 。
也就是短短3年時間，如今當我再開上手里這臺北汽EU5純電動車的時候，突然覺得，中國自主純電動車真的發展太快了 。
首先是續航里程的改變 。隨著電池技術的發展，能量密度越來越高，這臺EU5 R500的三元鋰電池的載電量是53.6kWh，電池的能量密度在151Wh/kg以上 。更高的能量密度意味著，在體積不變的情況下，儲能更多，車輛續航里程也就更長，以這臺試駕的EU5為例，R500的綜合續航里程是416公里，R550的綜合續航里程更是能到450公里 。過去我開EV160從望京去一趟大興都要擔心電夠不夠用，而現在開EU5去廊坊我都很放心 。
其次是更爽的駕駛感受 。就像前面說的，對于一直開燃油車從沒接觸過電動車的我來說，初次駕駛EV160真的因為極快的起步留下了深刻印象 。眾所周知，電機和發動機不同，電機輸出動力是在你踩下電門的一瞬間，所以起步真的能說是毫無遲滯 。
過去我開EV160就已經覺得車子提速很快，如今換到EU5上更是感受開電動車其實是件很爽的事情 。EU5有著比EV160更強勁的電機，最大功率160千瓦，最大扭矩300?！っ?，這個數據已經接近目前2.0T發動機的動力水準，加上電機的出力特性，EU5能跑出百公里加速7.8秒的成績 。
EU5還有運動模式，開啟這個模式你能得到更快的動力響應，超車更干脆利落 。當然，就像其他電動車一樣，EU5也是有動能回收功能的，但相比別家更細心的是，北汽給車主設計了3個擋位 。第一檔，在松開電門踏板時，動能回收的存在感最弱，而第三檔最強，也就是完全松開電門踏板你會感覺有明顯的制動感，而且剎車燈會亮 。如果你駕駛技術夠好，調到第三檔我甚至覺得整個駕駛過程你都不用再踩剎車了 。
在市區開EU5是件很享受的事，一方面是動力來的很直接，遇到超車都能果斷處理，另一方面電動車沒有傳統的變速箱也就不存在換擋頓挫，就算遇到堵車舒適性也非常好 。過去我開EV160在跑城市快速路時會覺得噪音抑制得不好，如今的EU5已經不那么吵了，時速80公里/時，不光是能和副駕輕松交談，后排乘客小聲說話想聽清楚也沒什么壓力 。靜謐性這一點大大改善，我想是很多人都期望的 。
第三點在我看來進步最大的就是品質感 。過去我開EV160就有這樣一個感覺，這臺車只是一個代步工具，它能把你從A帶到B，但你想在它身上享受更多樂趣就很難了 。這是定位導致的，因為EV160當時主要用于共享出行，功能性是主要訴求 。而現在的EU5不一樣，它面向的是廣大的私家車主，所以不管是設計還是配置，都要有足夠的競爭力才行 。
比如外觀，雖然EU5是基于紳寶D50打造的，但很多外觀細節都做了重新設計，以更符合電動車的身份 。能看到保險杠的變化是最大的，因為將發動機取消，所以就不必再需要進氣格柵來幫助散熱，原本格柵的位置現在被封死了 。
另外，保險杠左右兩側加入了巨大的C型LED日間行車燈，點亮后識別度非常高 。為了和車頭呼應，后保險杠也加入了C型反光板，視覺效果兇悍 。經過諸多處的改變，EU5獲得了自己的外觀特色，而且我覺得現在的外觀也并不丑 。

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