向來自主品牌推出的車型，在技術(shù)層面一直都是被消費者詬病的地方，不過隨著許多自主品牌不斷投入研發(fā)，現(xiàn)如今不少自主品牌手上有了一定的技術(shù)專利儲備了，哪怕是在三大件上的專利儲備上，也慢慢有了可喜的成果 。
【吉利帝豪gs變速器型號 帝豪gs變速箱是什么牌子】在吉利推出的新款帝豪GS上搭配了萬里揚的CVT變速箱，對于吉利的這一舉動使得很多消費者覺得意外，一來是吉利收購了沃爾沃汽車部門之后，手上加上自己多年積累下來的變速箱技術(shù)，必然是有能力自己生產(chǎn)變速箱的；二來是吉利之前曾經(jīng)大規(guī)模采用如愛信變速箱總成，如今直接轉(zhuǎn)用萬里揚的變速箱，在內(nèi)行人看來這無疑是一個非常大的轉(zhuǎn)變；再有就是，吉利采用了萬里揚的變速箱，在萬里揚的股東中奇瑞汽車手持的股份占比可不在少數(shù)，而且奇瑞和吉利當(dāng)前在市場上也處于一種競爭狀態(tài) 。
如今吉利放棄愛信的變速箱，轉(zhuǎn)而用萬里揚的變速箱，究竟是自主品牌相互合作創(chuàng)造共贏呢？還是吉利在為他人做嫁妝呢？
吉利自從收購了沃爾沃乘用車部門之后，確實是有著不少技術(shù)被吸收進(jìn)來了，但是在追溯近年沃爾沃的乘用車歷史來看，實際上沃爾沃是并不存在著一款真正意義上屬于自己的研發(fā)生產(chǎn)的變速箱 。
當(dāng)年沃爾沃還屈伸在福特手中的時候，沃爾沃用得最多的變速箱實際上是福特的雙離合變速箱，這款變速箱性能如何暫且不提，就以當(dāng)年沃爾沃的產(chǎn)品力而言，基本上在豪華車領(lǐng)域上是沒有任何競爭力的 。在沃爾沃被吉利收購之后，一直以來都是采用愛信變速箱，盡管在名義上沃爾沃的變速箱是跟愛信攜手合作開發(fā)的，但是在實際上整個開發(fā)的主導(dǎo)過程都是以愛信的技術(shù)為主導(dǎo)，沃爾沃并沒有掌握著更多的變速箱技術(shù)，因此在單單在變速箱技術(shù)的層面上來講，吉利收購沃爾沃所得到的技術(shù)支持是并不算太大的 。
除開收購沃爾沃所帶的影響來看，吉利自身在變速箱領(lǐng)域所拿出的成果來看，吉利自己是有著變速箱技術(shù)的，吉利曾經(jīng)拿出過一款七速DCT變速箱，并且這款變速箱被吉利大面積應(yīng)用在博瑞GE、領(lǐng)克01等明星車型上，但是這款變速箱放置在吉利帝豪GS這種低端車型上，顯然就有點大材小用了，吉利想要在帝豪GS這種偏向于入門級的車型上配備變速箱的話，只能夠在市場上選購變速箱廠商提供的總成，而當(dāng)前市場上真正能夠選擇應(yīng)用的入門級變速箱實際上并不算多，除開愛信，萬里揚也算是一個不錯的選擇 。
萬里揚變速箱作為一家國產(chǎn)變速箱廠商，隨著近年來不斷發(fā)布新品，并且其產(chǎn)品也漸漸得到了好評，因此在國內(nèi)外的零配件市場上也有著非常不錯的知名度 。
不過萬里揚在很多車迷眼中卻跟奇瑞有著錯綜復(fù)雜的關(guān)系，不過在簡而言之，就是奇瑞收購了萬里揚收購了奇瑞旗下的變速箱子公司，在整個收購的過程中，萬里揚僅僅支付了十億元的款項，至于剩余部分資產(chǎn)，則是經(jīng)兩家公司協(xié)議，奇瑞通過以技術(shù)入股萬里揚公司，因此當(dāng)前奇瑞依舊是持有12.34%的萬里揚股份，是為萬里揚的第三大股東，這種關(guān)系如同跟豐田之于愛信、日產(chǎn)之于加特可 。
對于吉利在全新的帝豪GS身上用上了萬里揚的CVT變速箱之后，如果站在商業(yè)角度上來看，往往是沒有永遠(yuǎn)的競爭對手，只有永遠(yuǎn)的利益，只要萬里揚能夠提供相應(yīng)的變速箱，在性能條件上滿足并且匹配自己的車型，成本和利潤永遠(yuǎn)是廠商考慮的第一要素 。
吉利在自己的入門車型產(chǎn)品線中，由于沒有自己的低端變速箱，就只能在外面買，而在當(dāng)前的零配件市場上，能夠提供低端CVT變速箱廠商的就只有加特可、愛信、邦奇、萬里揚，在這些變速箱公司中，選擇萬里揚作為一家國產(chǎn)品牌 。
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