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分體式控制襯套為什么還會使用 前懸架下控制臂襯套缺陷

云知道

9月29日一紙汽車召回消息令上汽通用瞬間蒸發(fā)300億市值，該召回令涉及到上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌共332萬輛車 。
【分體式控制襯套為什么還會使用 前懸架下控制臂襯套缺陷】從召回消息內(nèi)容來看，召回332萬輛相當(dāng)于上一年度（2017）全年銷量（200萬）和2016年度70%的年銷量（188萬）之和 。時間跨度來說，從2013年前后至今生產(chǎn)的車型為主要召回對象，而且別克品牌占了大頭 。
那么問題來了，5年時間沒有人發(fā)現(xiàn)上汽通用旗下車型存在問題嗎？當(dāng)然不是，在網(wǎng)上你隨便一搜，就能獲得相當(dāng)豐富的消息 。
2016年就開始陸續(xù)爆出這一產(chǎn)品問題，但為何遲遲沒有得到有效的解決呢？要知道，現(xiàn)在中國消費(fèi)者已經(jīng)懂得理性看待召回事件了，過去聽說召回一定先罵車企是無良商家，偷工減料坑害消費(fèi)者云云 。
而現(xiàn)如今，消費(fèi)者更樂于見到車企主動發(fā)起召回，對自己產(chǎn)品缺陷問題第一時間出面解決，這樣做反而令消費(fèi)者對車企負(fù)責(zé)任的態(tài)度贊賞有加 。
這次上汽通用集團(tuán)召回之所以鬧得如此沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大部分原因是在召回的發(fā)起者不是車企，而是國家相關(guān)機(jī)構(gòu)，喪失了主動權(quán)令上汽通用集團(tuán)變得被動，具體情由請看一貓前不久發(fā)布的相關(guān)分析點(diǎn)評《通過現(xiàn)象看本質(zhì)，由上汽通用召回引發(fā)的思考》 。
接下來，圍繞召回事件避不開的核心問題來了，分體式控制臂襯套設(shè)計到底有沒有缺陷？缺陷的隱患有多大？
其實(shí)答案是顯而易見的，既然召回就一定是存在缺陷的 。那么，想知道缺陷的危害，首先還是要從分體式控制臂聊起 。
分體式控制臂屬于汽車前多連桿懸架下控制臂的一種結(jié)構(gòu)形式，目前只有上汽通用集團(tuán)在使用 。
它是懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，通過球頭和襯套將車身與車輪連接在一起，起到支撐車身和減震作用 。
下控制臂通過橡膠襯套實(shí)現(xiàn)與減震器的連接，固定作用非常關(guān)鍵 。分體式控制臂結(jié)構(gòu)可以分成外套筒和內(nèi)套筒以及中間的內(nèi)襯橡膠，前后插銷和兩側(cè)螺栓孔位等幾個部分 。
一體式下控制只有一個插銷，分體式則有兩個，而這個負(fù)責(zé)連接的套筒是當(dāng)中最為脆弱的部分 。
下控制臂既然是負(fù)責(zé)傳力和轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，那么在行駛中受到壓力和拉力是必然的，其原理是在車輛轉(zhuǎn)彎時，該結(jié)構(gòu)向前后（順時針/逆時針）方向旋轉(zhuǎn)前后連桿，也就是兩個獨(dú)立插銷 。
從201320764197.7號專利中我們可以看到，上汽通用曾經(jīng)明確提到該技術(shù)優(yōu)化是為了省去支架，為車身減重，節(jié)約成本所采取的辦法 。
重點(diǎn)就在于此，當(dāng)前后連桿持續(xù)承受壓力時，前后連桿極有可能發(fā)生彎曲，同時在前后轉(zhuǎn)動力的作用下，連桿轉(zhuǎn)到一定位置后，就會從脆弱的襯套（套筒）內(nèi)脫出，發(fā)生危險 。
危險有多大？既然連桿可以從襯套內(nèi)脫出，也就是說兩個連桿分離，相應(yīng)車輪與車身分離 。速度越快危險越大，從結(jié)果上來看，你可以認(rèn)為它和長安福特斷軸的結(jié)果是一樣的，只是誘因不同而已 。
所以，分體式控制臂存在設(shè)計缺陷是個不爭的事實(shí)，輕則車輛受損，重則車毀人亡 。從結(jié)構(gòu)上來說，消費(fèi)者如果自行更換且不說成本多少，對車架整體結(jié)構(gòu)也是二次破壞，增加了發(fā)生危險的概率 。
等待官方召回?zé)o疑是現(xiàn)在最穩(wěn)妥的解決辦法，其實(shí)在上汽通用旗下的2018款產(chǎn)品上，已經(jīng)逐步改用一體式下控制結(jié)構(gòu)，只是當(dāng)事人沒有特意宣告此事，由此才醞釀出如今332萬輛的召回事件 。

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