而分子粘附效應(yīng)通俗理解，即當(dāng)輪胎和地面緊貼的時(shí)候，正好會(huì)讓分子產(chǎn)生一種引力，確切是形成了一種分子鍵，叫做范德瓦爾斯鍵 。這種吸引力可以讓輪胎緊貼地面 。但是只要輪胎沒有與地面接觸，這些鍵就會(huì)斷裂 。
這兩種機(jī)制的共同作用，就是主流認(rèn)為輪胎產(chǎn)生附著力的原因 。兩者也有著自己不同的特點(diǎn)，比如路面粗糙效應(yīng)在下雨的路面上仍然能夠起作用，因?yàn)檩喬ツ軌蚯度肼访娴耐蛊鸷桶枷?，就能夠抓住地?。但是對于后者的粘附性來說，并不適用于潮濕的路面 。
其次兩者的作用頻率范圍不同，頻率范圍其實(shí)就是車輪的轉(zhuǎn)速的范圍，對應(yīng)車跑得快慢 。在同一個(gè)路面上，當(dāng)頻率較低也就是車速較低的時(shí)候，路面粗糙效應(yīng)起一個(gè)主要的作用 。相反如果在頻率較高時(shí)，分子粘附效應(yīng)起一個(gè)主要的作用，所以將兩種機(jī)制綜合后，可以解釋很多關(guān)于輪胎和路面的問題 。
比如下雨到底對路面的附著力有多大的影響呢？這個(gè)問題要看下多大的雨，如果剛開始下，雨點(diǎn)連路面都覆蓋不了，也就是一個(gè)半干半濕的狀態(tài)，那么附著力并不會(huì)受到一個(gè)太大的影響，因?yàn)闆]有積水，所以對壓坑效應(yīng)沒有太大影響，而對于分子粘附效應(yīng)呢，也沒有完全消失，因?yàn)榈孛鏇]有被水分子完全覆蓋，還剩余了一部分，但如果雨下的比較大，路面全部都濕透了，那么附著力就會(huì)有一個(gè)明顯的下降 。
輪胎和地面接觸并不是簡單的摩擦過程，更偏向于庫倫摩擦，即具有彈性和粘性的橡膠與硬質(zhì)地面的接觸過程，摩擦系數(shù)也不是一個(gè)定值，與很多因素都有關(guān)系，比如路面的粗糙度，干燥程度，以及輪胎的種類等等，而輪胎越寬，產(chǎn)生的作用面更廣，即兩種機(jī)制發(fā)揮的越多，附著力也就更強(qiáng) 。
汽車輪胎的大小、尺寸一般都是固定的，也是廠商專門測試得到的值，一般并不建議車主隨意更換輪胎大小，其次對于普通的家用車而言，本身動(dòng)力較為一般，家用車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格主打家用舒適，省油省錢，與寬輪胎也不大匹配 。
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