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新途勝第二次召回效果怎么樣 全新途勝是什么渦輪

云知道

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，具備很多潛力可以挖掘 。就拿途勝L采用的全新1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，具備200匹馬力，峰值扭矩在253N·m，性能上肉眼可見非常強(qiáng)大，從參數(shù)上來講，甚至超過了本田1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī) 。
為了挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)更多潛力，各大車企都在研究氣門控制技術(shù)，比較常見的是豐田可變正時(shí)技術(shù)VVT以及本田可變氣門升程技術(shù)VTEC 。從技術(shù)上解析，前者可以控制氣門什么時(shí)候打開，后者可以控制行程大小 。
北京現(xiàn)代一直在秘密開發(fā)氣門控制技術(shù)，經(jīng)歷9年推出了現(xiàn)在的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù) 。一定程度彌補(bǔ)了前兩者氣門技術(shù)的短板，可以控制氣門打開時(shí)間長(zhǎng)短，可以在不同工況行駛中，進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，幫助車輛獲取更好的動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性 。從專業(yè)測(cè)試結(jié)果來看，燃油效率提高了5%，動(dòng)力性能提高了4% 。
從技術(shù)原理來講，CVVD技術(shù)并不是特別復(fù)雜，就是通過調(diào)節(jié)凸輪的旋轉(zhuǎn)速度來控制氣門打開時(shí)間的長(zhǎng)短，凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)間越快，氣門打開時(shí)間越短，凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)間越慢，氣門打開時(shí)間越長(zhǎng) 。
當(dāng)然，現(xiàn)在很多汽車技術(shù)說起來簡(jiǎn)單，但要實(shí)現(xiàn)，背后需要付出不小的努力 。北京現(xiàn)代選擇改變凸輪以及凸輪軸的連接方式，再通過一套復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)凸輪旋轉(zhuǎn)速度的控制 。就比如，普通發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪跟軸固選擇連接在一起，而CVVD選擇讓彼此分開，在中間多加入一個(gè)傳動(dòng)圓管，再把凸輪軸做成圓柱軸通過來實(shí)現(xiàn)控制凸輪的旋轉(zhuǎn) 。
而除了CVVD氣門控制技術(shù)之外，途勝L在發(fā)動(dòng)機(jī)上還選擇搭配了350bar高壓燃油系統(tǒng)、整合液壓控制閥門以及閥門張力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置 。在多種技術(shù)加持之下，對(duì)比上一代車型，無論是動(dòng)力還是燃油性都表現(xiàn)得更棒 。
【新途勝第二次召回效果怎么樣 全新途勝是什么渦輪】拋開發(fā)動(dòng)機(jī)不講，途勝L換裝了全新GMP平臺(tái) 。GMP很多老車主并不陌生，分為新能源平臺(tái)以及燃油車平臺(tái)，新能源平臺(tái)叫做E-GMP，燃油車平臺(tái)叫做I-GMP 。目前現(xiàn)代家族除了途勝L采用I-GMP平臺(tái)之外，還有全新的起亞K5、伊蘭特以及索納塔 。平臺(tái)化造車是大企業(yè)必經(jīng)之路，第一可以降低造車成本，第二可以提高可靠性，I-GMP平臺(tái)通過縮短前懸架，讓車身高度進(jìn)行下降，讓途勝L具備更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，在發(fā)生碰撞的第一時(shí)間，則可以更好地分散沖擊力 。而對(duì)于基于兩者研究開發(fā)的途勝L，你又有什么不同的看法呢？

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