作者：錢漪
編輯：顧彥
上海將實施新能源汽車牌照搖號并增設申請門檻的消息不脛而走 。
【上海的什么汽車牌照便宜點 上海新能源牌照政策】“3月底訂了車，4月初提車之后一直沒法上牌 。”零跑T03準車主小龔表示，“聽說是要控制微型車上綠牌 ?！?br />
不止是零跑，五菱、奇瑞、比亞迪、長城歐拉等車型目前均已暫停綠牌發(fā)放的審批 。甚至有五菱寶駿經銷商直言：“只賣最后兩天，沒有全款的新能源訂單全部安排退款退車 。”
政策收緊的風聲最早在上海車展期間就已隱約傳出，新政至今尚未正式出臺，但已引發(fā)輿論熱議 。據財聯(lián)社等媒體報道，此次調整或將全部微型電動車攔在門外——車長4.6米以下，售價低于10萬元的新能源汽車，都可能無法獲得上海新能源牌照 。
“人民神車”配不上上海綠牌了嗎？
合理性爭議
業(yè)內專業(yè)人士指出，價格、續(xù)航、長度、軸距、設計時速都有可能成為獲取免費綠牌的門檻 。
以技術指標作為機動車限行限牌的門檻，在國內許多城市都有先例，比如北京長安街曾經禁止1.0L排量以下的小轎車通行 。而對新能源汽車來說，續(xù)航、能量密度、百公里電耗三個技術標準是國家補貼的參照標準，目前業(yè)界公認從這三維度可以評判一輛新能源汽車的技術水平 。
爭議的焦點主要在長度和價格兩個指標上，即傳聞中的“車長4.6米以上、價格10萬元以上” 。
“這怎么還搞價格歧視呢，難道8萬的車就不配和12萬擁有一樣的路權嗎？”一位網友質疑道，這種聲音在眾多消費者中頗具代表性 。
“非要看長度，那也應該看軸距，不應該用車長劃分，看價格更是不合理的 ?！毙↓徴J為，相對燃油車，純電動汽車的技術特點本就更擅長以小車身尺寸換取更大車內空間 。
而從市場現(xiàn)狀來看，價格便宜、體型較小的微型電動車正風靡 。
滬牌，是上海市內開車通勤的剛需 。在過去的4月份，上海燃油車“藍牌”拍賣成交均價為92887元，較3月的92594元上漲293元，且中標率僅為4.7% 。
相比之下，新能源牌照顯然劃算得多 。依照上?，F(xiàn)行政策，上海本地居民或者在上海繳納社保、個稅達到6個月的外地人（包括中國港澳臺、華僑以及外籍人士），在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發(fā)放新能源汽車專用牌照額度 。
知情人士透露，上海未來是否將效仿北京需要1個燃油牌照指標換取1個新能源牌照的政策也未可知，“說不好是不是會學北京搖號” 。
以防未來綠牌不再免費，五菱宏光MINI EV等微型電動車被部分消費者視為滬牌的“占號神器” ?！叭绻皇菫榱嘶ㄗ畹统杀旧暇G牌、解決日常通勤的問題，我可能不會買MINI EV 。”上海五菱宏光MINI EV車主南瓜坦言 。
如果收緊上牌，微型電動車們將就此揮別上海 。
本地保護主義？
對車企來說，政策的風吹草動關乎車型投放策略，甚至將打亂企業(yè)的長期規(guī)劃 。
此次綠牌新政傳聞讓許多企業(yè)措手不及，而據相關媒體報道，上汽似乎已經“未卜先知” 。
一汽大眾ID.4 CROZZ車長4.59米，而同款車型上汽大眾ID.4車長為4.61米，便引發(fā)網友諸多揣測 。再看榮威ei5 2021年改款車型，除了部分內部配置的改進，新款車還在車身尺寸上進行了微調，車長由原本的4544mm增加56mm，剛好卡到傳聞限牌的4.6米線上 。
這并非是上汽與政策的首次“心心相印” 。
早在2016年4月，上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016修訂）》規(guī)定，滿足國家插混車技術要求的車型如滿足三個條件：發(fā)動機排量小于等于1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L、油箱容積小于或等于40L，則可以獲得額外1.4萬元地方補貼 。
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