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什么叫做相同路權(quán) 路權(quán)的定義是什么

云知道

在幅員廣闊的加拿大旅行，最佳的交通工具是飛機(jī)，而非汽車 。但加拿大也是行駛在車輪上的國家，幾乎家家有車人人有“照”，在加拿大沒有身份證，能證明身份的就是駕照 。在這個(gè)人手一車的國度里，通過一些與駕車出行相關(guān)的小事能夠一窺加拿大“外粗內(nèi)細(xì)”的交通萬象 。
多倫多俯瞰 。
平整度不高的超寬高速
01
“楓葉國”雪大是舉世聞名的，即使到了4月，仍然是冰天雪地 。冬季冰雪給公路造成的傷害比比皆是 。我在安大略省看到，由于冬季漫長且雨雪較大，頻繁使用除雪機(jī)械及融雪劑對路面造成損壞，其路面平整度遠(yuǎn)不及我國，但當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為影響通行能力的主要因素不是平整度而是公路的寬度 。
加拿大城市周邊的高速公路基本上是雙向八至十車道，有的路段甚至達(dá)到了20條車道 。即使在遠(yuǎn)離城市的鄉(xiāng)村，也是單向雙車道并且擁有一條與車道同寬的路肩 。同時(shí)，由于加拿大大部分地區(qū)是遼闊的平原，所以高速公路的外側(cè)沒有護(hù)欄，而且路中間的隔離帶一般都很寬，這對于高速駕駛的司機(jī)來說是很有安全感的 。
在從多倫多回首都渥太華的401高速公路上，所有的車都開得飛快 。雙車道的公路內(nèi)側(cè)車道大部分時(shí)間是空出來讓給超車的，超車之后人們會(huì)很快回到外側(cè)車道 。
行進(jìn)中，我忽然發(fā)現(xiàn)前面的車都打起轉(zhuǎn)向燈駛?cè)雰?nèi)側(cè)車道，然而此時(shí)并沒有發(fā)生任何事故 ?！扒胺接芯?。”同行的朋友不緊不慢地說 。果不其然，一會(huì)兒就看到一輛警車閃著頂燈停在路肩上 。同行人告訴我，這樣做是對執(zhí)行公務(wù)的警車表示敬意，如果緊貼警車行駛會(huì)被視為惡意駕駛 。
在加拿大開車，不僅要繞著警車走，還要禮讓行人 。在沒有人行橫道的小路口，行人一定是優(yōu)先的 。司機(jī)只要看見路人就會(huì)停下，確認(rèn)沒有行人才會(huì)加速通過 。
干道行駛車輛沒有義務(wù)讓行
02
加拿大的行車規(guī)則，講究的就是一個(gè)詞——路權(quán) 。只要能明確路權(quán)的含義并遵守，那么就可以在加拿大自由駕駛 。加拿大路權(quán)主要規(guī)則有：轉(zhuǎn)彎讓直行、輔道讓主道、未進(jìn)入環(huán)島讓已進(jìn)入環(huán)島、左轉(zhuǎn)讓右轉(zhuǎn) 。加拿大人有嚴(yán)格的路權(quán)意識(shí)，無論有無標(biāo)志提醒，誰有路權(quán)誰就有優(yōu)先通過權(quán)，司機(jī)不會(huì)在意無路權(quán)駛出來的車輛 。
在加拿大，公路是有等級之分的 。交規(guī)規(guī)定，在低等級路上行駛的車要讓高等級路上的車 。規(guī)則中，最高等級的主路叫Arterial way（干道） 。干道之間交會(huì)，路權(quán)相同，通行權(quán)取決于紅綠燈，誰綠燈誰走 。在車流量較多的輔路與干道的交叉路口，也可能設(shè)有紅綠燈，但兩條路上綠燈段的時(shí)間長度會(huì)不一樣 。
如果沒有紅綠燈，在主路與輔路的交會(huì)處，路權(quán)等級出現(xiàn)了差異，干道上的路權(quán)要大于輔路上的路權(quán)，這是加拿大交通規(guī)則的核心部分 。這時(shí)候，輔路的路口一定會(huì)有STOP牌，也就是停牌 。干道上行使的車輛沒有義務(wù)讓行，如果輔路上的駕駛員強(qiáng)行上路，一旦發(fā)生交通事故，要負(fù)全責(zé) 。
如果兩條路都是輔路而且同等級，那就會(huì)設(shè)有全停牌，規(guī)則是各方車輛見到此牌必須停3秒，然后誰先到誰先走，同時(shí)到，右手車先走 。
不要小看了停牌制度，在道路上看到STOP標(biāo)志，所有車輛必須停車3秒，即便路上無人無車也要停車，觀察安全后才可以通過 。若十字路口4個(gè)方向均有STOP標(biāo)志，則以抵達(dá)路口的順序，依次停車再啟動(dòng) 。STOP標(biāo)志為一車一停，嚴(yán)禁跟隨前車直接通過 。加拿大校車為黃色，一般校車在停車時(shí)，都會(huì)從車身的側(cè)面伸出一個(gè)STOP標(biāo)志 。當(dāng)這個(gè)標(biāo)志出現(xiàn)，前后左右所有的車都要完全停住，直到標(biāo)志收起 。

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