每次去門店檢查胎壓,但凡沒有特地關(guān)照 。小哥在給輪胎打氣都非常統(tǒng)一:打到2.5公斤完事兒 。
而泰哥在后臺(tái)里不止一次地遇到車主老爺們來問,說為什么門店技師不看B柱上的原廠胎壓表示,都是打到2.5bar呢?難道“胎壓打到2.5公斤”卻成了全國通用的潛規(guī)則?
說實(shí)話“打到2.5公斤”其實(shí)還真不是全國同行的潛規(guī)則,可以夸張的說那是全世界都可以通行的法則 。
胎壓一律2.5bar
其實(shí)是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的
沒錯(cuò),確實(shí)在汽車的B柱上都貼著關(guān)于胎壓警告的貼紙,有的車建議胎壓2.2,有的車建議胎壓2.8 反正不同的車貌似情況都各自不同 。然而,關(guān)于輪胎壓力的國標(biāo)《GB/T2978-2014》 。作為國家最高標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)里說:普通輪胎標(biāo)志壓力250Kpa,而加強(qiáng)型輪胎則為290Kpa 。
這下就有趣了:國家標(biāo)準(zhǔn)在一邊放著,汽車廠家的不同車型卻各自都有各自不同的胎壓建議值 。這又是哪門子道理?到底是國標(biāo)更權(quán)威呢,還是汽車廠家更權(quán)威?他們之間又有什么矛盾呢?
不僅如此,輪胎廠商也會(huì)在輪胎的胎側(cè)位置,單獨(dú)印出建議車主和維修店使用的標(biāo)準(zhǔn)胎壓 。
這樣一來是不是更奧妙了呢?國標(biāo)一份,車廠一份,輪胎廠家又一份,那車主老爺們到底應(yīng)該聽誰的呢?
不同廠家的建議胎壓
到底是怎么來的呢?
我們從對面小日本的《日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的參數(shù)表格》里面記載了輪胎在不同壓力下,可以承受的不同載重量 。
舉個(gè)例子:
215/45R17規(guī)格輪胎為例,標(biāo)準(zhǔn)型代號為“ETRTO-STD”,也就是表格里的第二行數(shù)據(jù) 。可以看到在壓力達(dá)到250 Kpa后,這款輪胎可以承受545公斤的重壓而保證安全;壓力達(dá)到240 Kpa后,這款輪胎可以承受525公斤的重壓而保證安全;壓力達(dá)到220 Kpa后,這款輪胎可以承受495公斤的重壓而保證安全,以此類推 。
在不同的胎壓下可以安全負(fù)重的量也是不同的 。但是同一款規(guī)格的輪胎卻可能被用到很多款不同的汽車上 。于是才會(huì)有不同車型不同的廠家建議胎壓的現(xiàn)象 。比如傳祺GA5燃油版自重1.45噸,而混動(dòng)版自重1.7噸 。但是使用的輪胎卻完全一樣,都是205/55R16規(guī)格 。因此廠家將“混動(dòng)版”GA5的冷車胎壓定義的比燃油版更高的原因 。
一律2.5bar
是一種中庸且靠譜的辦法
這么一說我們就恍然大悟了!國標(biāo)和企業(yè)建議值并不存在矛盾,只是國標(biāo)中的數(shù)字代表著“最大負(fù)重能力下的需要壓力”,而真實(shí)的情況下,我們并不需要輪胎提供那么夸張的負(fù)重而已 。此外,我們觀察進(jìn)口德國汽車,會(huì)發(fā)現(xiàn)B柱上貼紙的內(nèi)容非常復(fù)雜,會(huì)按照“空車”、“半載”、“滿載”不同的狀態(tài)給出不同的胎壓建議值 。而日系、韓系的車則簡單得多!
而且輪胎因?yàn)樽陨碓蛞粋€(gè)月會(huì)自然泄漏10-20KPA的胎壓,也就是0.1-0.2BAR,充2.5BAR,一個(gè)月之后都還有2.3BAR,兩個(gè)月之后還有2.1BAR,也就是說充2.5BAR的胎壓,能保你2個(gè)月內(nèi)的安全 。(這還是輪胎健康的情況,如果輪胎有慢泄氣、氣門嘴老化,胎壓會(huì)下降更快)
大部分人都沒有每個(gè)月檢查胎壓的習(xí)慣——包括美國、日本這些汽車擁有率高的發(fā)達(dá)國家,胎壓不足占了輪胎問題的80%(日本汽車輪胎協(xié)會(huì)資料) 。所以胎壓寧高勿低,打2.5BAR對于大部分人來說是利大于弊 。
最后,從商家的角度,充2.5BAR主要還是保險(xiǎn)、省事 。
【胎壓bar是什么值 正常胎壓是多少kpa】因此“全車輪胎按照2.5公斤打”就成了一個(gè)行業(yè)的默認(rèn)的“潛規(guī)則”了 。如果你連自己都不知道車子的標(biāo)準(zhǔn)胎壓是多少,就別對商家太高要求了,畢竟商家?guī)腿顺錃膺@事兒真的不賺錢 。外加現(xiàn)在輪胎改裝非常流行,很多車的輪胎規(guī)格都已經(jīng)不是原廠的規(guī)格了,依然很死板地按照原廠建議壓力去打氣,合適么?
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