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網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)總線故障什么意思 網(wǎng)關(guān)在線狀態(tài)異常

云知道

故障現(xiàn)象
一 輛 2 0 1 5 年 生 產(chǎn) 的 上 汽 大 眾 途 觀 1 . 8 T ， V I N 碼LSVX065N4F2****** ， 搭載CEAA型發(fā)動(dòng)機(jī) ， 行駛里程71 605km ， 該車在雨天放置一夜后 ， 第二天出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障 。
故障診斷與排除
【網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)總線故障什么意思 網(wǎng)關(guān)在線狀態(tài)異常】接車后 ， 連接大眾專用診斷儀VAS6150B對(duì)網(wǎng)關(guān)(診斷地址碼19)進(jìn)行檢測(cè) ， 網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)內(nèi)存有故障碼：01312 ， 傳(驅(qū))動(dòng)系數(shù)據(jù)總線損壞(圖1) 。
從故障現(xiàn)象及故障碼看 ， 引起發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的原因是由于驅(qū)動(dòng)總線系統(tǒng)信號(hào)故障所致 ， 由此我們做了下述檢測(cè)：
1.借助大眾專用診斷儀VAS6150B讀取網(wǎng)關(guān)控制單元數(shù)據(jù)流 ， 具體檢測(cè)通道“125”至“129”組的數(shù)據(jù)流(圖2) ， 顯示結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、發(fā)電機(jī)、安全氣囊、轉(zhuǎn)向等多個(gè)模塊的總線通信狀態(tài)為“0” ， 表明網(wǎng)關(guān)控制單元沒有接收到來自這些模塊的總線信息 ， 也進(jìn)一步驗(yàn)證了故障代碼的可信度 。
2.檢查車輛是否加裝改裝導(dǎo)航等外接線路 ， 檢查結(jié)果是沒有加裝改裝 。
3.結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn) ， 檢查制動(dòng)踏板上方、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、診斷插座、網(wǎng)關(guān)后面、前排乘客A柱、蓄電池等附近容易破損的線束 ， 是否存在導(dǎo)線被磨破或斷開的情況 ， 結(jié)果是沒有發(fā)現(xiàn)異常 。
對(duì)于此類故障 ， 由于CAN線的運(yùn)行特點(diǎn)和要求 ， 在出現(xiàn)故障時(shí)需要對(duì)容易導(dǎo)致故障的控制單元進(jìn)行斷電 ， 再進(jìn)一步確定是線路原因還是控制單元自身的原因 。
最簡(jiǎn)單的辦法就是對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線相關(guān)的各控制單元依次斷電 ， 以確定控制單元內(nèi)部是否存在故障 。
根據(jù)電路圖(圖3) ， 依次對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線的控制單元斷電 。
對(duì)于驅(qū)動(dòng)線路及相關(guān)電源和搭鐵進(jìn)行檢查后 ， 仍然未能找到故障點(diǎn) 。
于是筆者打算采用“換件法”檢測(cè)控制單元的好壞 ， 將一輛工作正常的同款車上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元逐一拆下并安裝到故障車上進(jìn)行替換實(shí)驗(yàn) ， 結(jié)果故障車的故障依舊 。與此同時(shí) ， 將故障車上的控制單元裝在工作正常的同款車上 ， 該車工作依舊正常 。
由此可見 ， 故障車上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元沒有問題 。
至此故障診斷陷入僵局 ， 筆者只好繼續(xù)查閱相關(guān)資料 ， 并檢視之前的故障診斷是否走了彎路 。通過查閱相關(guān)資料 ， 筆者發(fā)現(xiàn)診斷這類故障最好的方法是使用示波器讀取信號(hào)波形圖 ， 這樣能直觀地確定故障所在 。
根據(jù)CAN總線的檢測(cè)原理圖(圖4) ， 在CAN線上接好示波器(圖5) ， 然后依次斷開驅(qū)動(dòng)總線上的控制單元 ， 檢查故障現(xiàn)象是否發(fā)生變化 。
斷開總線上所有控制單元 ， 檢查驅(qū)動(dòng)總線波形 ， CAN-H與CAN-L的電壓均是2.5V(圖6) ， 顯然不正常 。
再插上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623 ， 示波器圖形顯示CAN-H與CAN-L的電壓均是2.5V ， 也就是說無論斷開或者接上驅(qū)動(dòng)總線相連的任意控制單元 ， 示波器顯示的總線波形都沒有明顯變化 ， 驅(qū)動(dòng)總線始終無法通訊 。
因?yàn)楣P者前面看到的電路圖不帶四輪驅(qū)動(dòng)控制單元 ， 繼續(xù)對(duì)線路進(jìn)行逐一排查 。在斷開四驅(qū)控制單元插頭時(shí) ， 波形依然不正常 ， 但是筆者發(fā)現(xiàn)燃油表顯示有時(shí)不正常 ， 讀取儀表控制單元燃油數(shù)據(jù)有時(shí)顯示錯(cuò)誤 。檢查發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)控制單元的CAN總線與燃油泵G6使用同一線束 。隨后拆下后排座椅 ， 發(fā)現(xiàn)該處線路的絕緣層破損 ， 導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高、低CAN線短路 。
對(duì)該線路進(jìn)行處理后 ， 示波器上顯示的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線波形正常(圖7) 。對(duì)故障線路進(jìn)行重新包扎后 ， 并刪除系統(tǒng)故障碼 ， 故障車輛恢復(fù)正常 ， 至此該車故障被徹底排除 。
維修小結(jié)

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