羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關(guān) 。
自古，位處甘肅、青海、新疆三省交界的敦煌，就是絲綢之路上的重鎮(zhèn) 。雖然飛沙走石，茫茫戈壁并不適宜人類居住，但恰恰是因為這種獨特的氣候，形成了人類社會中難得一見的“塞外風情” 。
大漠、黃沙、月牙泉、莫高窟……穿越千年的時空，四大文明曾在這里交融匯聚 。千年之后，這里不再有佛教西傳的裊裊香煙，但人類文明推進的步伐并沒有停止 。
近幾年來，記載著兩千年歷史的絲綢之路拉力賽，在這片茫?；哪腥计鹆藨?zhàn)火 。從駝鈴聲到引擎聲，車手們用駕輕就熟的技能，在戈壁灘上將車輪推向速度與耐力的極限 。
但事實上，在這片大漠孤煙中追求極限的也并不只是堅韌的車手 。作為國內(nèi)著名的高溫與干旱地區(qū)，漫天黃沙與復雜多變的路段，成為了不少車企看中的天然測試場，大街隨處可見的偽裝車輛，已經(jīng)證明了此地環(huán)境的嚴酷 。
但作為本次絲綢之路拉力賽的官方保障車輛，全新遠景X3的出現(xiàn)還是讓筆者稍感詫異 。作為一臺最高售價不過6.8萬元的經(jīng)濟型車，能在這種復雜的環(huán)境中暢通無阻，其中能有多少不為人知的“隱情”？
國六是目的，動力升級是“手段”
早在2017年，遠景X3剛剛問世時，吉利就曾經(jīng)把它帶到了全程3000公里的京新高速上，在48小時不熄火的情況下完成了全程的穿越 。
雖然我們知道，在車輛的研發(fā)階段，大多數(shù)車型都要經(jīng)歷比這個過程更殘酷的測試環(huán)節(jié)，甚至在汽車歷史上，還曾經(jīng)出現(xiàn)過斯巴魯這樣以220km/h以上的速度，連續(xù)跑了447個小時的變態(tài)紀錄，但一臺售價5萬元的小車，有勇氣用這樣的方式證明自己，也是一種實力的體現(xiàn) 。
毋庸置疑，從這一點就可以看出，遠景X3的定位是相當精準的 。為什么這么說？因為在遠景X3的主戰(zhàn)場，也就是廣大的三四五線城市中，用戶在使用車輛時，維修保養(yǎng)的困難相較于一線城市大很多 。所以，恰恰是這種“抗造”的特性，要遠比單純的廉價更具誠意 。
而今，在遠景家族全系升級國六的前提下，作為家族中流砥柱的遠景X3又多了一重特質(zhì)——保值，這無疑會讓消費者在購買的過程中更加安心 。
要知道，在通常情況下，單單升級國六標準后，車輛的油耗往往呈現(xiàn)上升態(tài)勢，顯然，為了提升燃油經(jīng)濟性水平，遠景X3的改造似乎是花費了巨大成本的 。
那么，完成升級的全新遠景X3，在行駛表現(xiàn)上有沒有提升呢？
毋庸置疑，有的 。或許頭條君的結(jié)論有些過于獨斷，但在我內(nèi)心深處始終認為，任何廠家的4速變速器，似乎都是迫于成本，又無奈肩負解放右手使命而誕生的妥協(xié)產(chǎn)物，基本沒有任何駕駛性可言 。
但此次，全新遠景X3更換的CVT卻巧妙解決了一點 。
真正的加速極限會在100km/h后到來，由于車輛的基礎排量不大，此時的加速過程明顯吃力，與之伴隨的是快速攀升的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但作為一臺短途代步車而言，這顯然不是我們應該譴責的范圍 。
除此之外，遠景X3的第二個亮點在于制動系統(tǒng) 。據(jù)工程師表示，這臺全新X3的100km/h-0的制動距離在39米，雖然頭條君并未進行實際測試，不過從道路駕駛環(huán)節(jié)中可以感受到，車輛的制動力輸出足夠強大，車身姿態(tài)同樣穩(wěn)健有余 。
事實上，遠景X3能有出色的制動性能并不奇怪，因為在五萬元的價格區(qū)間內(nèi)，你已經(jīng)很難找到前后四輪碟剎的車型了 。在A0級或者A00級車領(lǐng)域，大部分車型為了節(jié)約成本，還在堅持采用前盤后鼓的制動方式，包括大眾POLO、本田飛度這種價格并不低廉的產(chǎn)品 。
由此看來，遠景X3已經(jīng)完全把自主車型的高性價比特性發(fā)揮出來了 。
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