本田CVT無極變速箱都是自主研發(fā) ， 特別是CVT核心技術(shù): 鋼帶 ， 該零配件的可靠性至關(guān)重要 ， 耐用耐造性能遠(yuǎn)超過鏈條 。本田在中國(guó)28萬元以內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車型清一色搭載自研CVT 。
價(jià)格低至7萬元 ， 搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的哥瑞和飛度這樣的最便宜本田車 ， 中低端的搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本田思域、繽智、XRV ， 統(tǒng)統(tǒng)采用上CVT！即便是頂配本田雅閣、英詩(shī)派、低配冠道更是搭載CVT 。
一旦本田強(qiáng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩飛漲至370牛米 ， 本田自知自家的CVT再也無法承載如此之高的扭矩水平 ， 不得不外購(gòu)德國(guó)采埃孚橫置9AT自動(dòng)變速箱 ， 以滿足本田K20C 2.0T地球夢(mèng)高性能 。
本田廠家在冠道和URV上高配用9AT ， 低配用飛度同款CVT ， 可見本田CVT即便擁有極高的科技水平和鋼鏈專利技術(shù) ， 也只是適用于260Nm峰值扭矩以下的民用車型 ， 本田CVT可靠性和市場(chǎng)口碑更出色！
它本身就是一款極佳的民用變速箱 ， 思域1.5T被譽(yù)為“鬼火少年”？最快可以達(dá)到7.7秒破百！難道不是思域的CVT足夠強(qiáng)大才能做到？可別忘了 ， 搭載CVT的思域整備質(zhì)量只有1.3噸而已 ， 搭載9AT的本田冠道2.0T超過1.87噸 ， 后者必須9AT才能勝任！
如此看來 ， 日產(chǎn)的CVT無極變速箱在技術(shù)和極限工況下 ， 能夠全面超越本田的CVT 。畢竟日產(chǎn)天籟和英菲尼迪QX50上的CVT ， 后者的日產(chǎn)旗下捷特科CVT變速箱 ， 竟然能夠承載民用車: 天籟2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) ， 離譜的243馬力和371牛米峰值扭矩?。ㄌ旎[引擎參數(shù)比老款下調(diào)許多）
日產(chǎn)廠家公布日產(chǎn)捷特科CVT能夠承載最高400牛米扭矩 ， 愛信6AT都不一定做得到 ， 寶馬采埃孚8AT量產(chǎn)車的最大扭矩不過也只是這個(gè)數(shù)值 。
如此說來 ， 日產(chǎn)的CVT就全面好過本田CVT？日產(chǎn)JATCO提供的CVT8模擬八速的無級(jí)變速箱 ， 總在英菲尼迪QX50和2.0T天籟上 ， 都有動(dòng)力上的絕佳體驗(yàn) ， 同時(shí)油耗較低 。
和本田CVT采用鋼帶聯(lián)動(dòng)不同 ， 日產(chǎn)CVT無極變速箱采用鏈條傳動(dòng) ， 傳動(dòng)效率全面優(yōu)于本田豐田的鋼帶CVT變速箱 ， 6.8秒能破百的2.0T天籟和英菲尼迪QX50 ， 就是這臺(tái)日產(chǎn)捷特科CVT8無極變速箱性能的最佳證明 。
事實(shí)上 ， 車質(zhì)網(wǎng)上日產(chǎn)CVT投訴率一直都挺高的 ， 今年的英菲尼迪小眾豪車QX60搭載的CVT變速箱就上了315晚會(huì) ， 日產(chǎn)難道在CVT層面類似于大眾雙離合過于激進(jìn)？才導(dǎo)致可靠性下滑 。零幾年 ， 大眾雙離合變速箱曾經(jīng)把我國(guó)市場(chǎng)作為試驗(yàn)場(chǎng) ， 日產(chǎn)難道也是如此？去年爆發(fā)的奇駿CVT卡頓、哨聲、頓挫問題依舊記憶猶新 ， 日產(chǎn)CVT到底真正質(zhì)量如何？
為什么英菲尼迪和天籟2.0T賣得很差？就是因?yàn)閲?guó)人非常欣賞日產(chǎn)可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) ， 卻非常在意它用的CVT ， 這套動(dòng)力組合看起來很奇怪 ， 因?yàn)檫@臺(tái)進(jìn)口而來的日產(chǎn)公司頂級(jí)CVT8HT無極變速箱 ， 除了降檔偶爾頓挫 ， 起步偏慢 ， 其余都堪稱全球最強(qiáng)CVT沒有之一 。
【本田汽車用什么變速箱 東風(fēng)本田用的是什么變速箱】綜合而言 ， 20萬元以內(nèi)的CVT無極變速箱本田優(yōu)于日產(chǎn) ， 超過20萬 ， 日產(chǎn)優(yōu)于本田 。
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