比亞迪唐DM-i使用的刀片電池 ， 采用磷酸鐵鋰電池技術(shù) ， 大電池單體 無模組設(shè)計讓DM-混合動力系統(tǒng)電池組的零部件減少了35% ， 而更少的零部件、更緊湊的電池布局則為電池包帶來了更高的空間利用率 ， 從而進(jìn)一步提升了電池包的能量密度 。在體積相同的前提下 ， 能量密度越高的電池包帶來的續(xù)航里程越長 。據(jù)悉 ， 目前搭載DM-i系統(tǒng)的車型的最長續(xù)航里程可以達(dá)到120km 。
值得一提的是 ， DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池是全球首款采用脈沖自加熱技術(shù)的電池 ， 即通過對電池進(jìn)行高頻充放電實現(xiàn)電池內(nèi)部生熱效果 。
DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池所采用的冷媒直冷技術(shù)也是全球領(lǐng)先的水平 ， 其工作原理是通過往電池包頂部的冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫 ， 確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度 。據(jù)悉 ， 它的換熱效率提升了20% 。
在做刺穿實驗時 ， 比亞迪的刀片電池被刺穿后 ， 電壓、電流逐漸降低 ， 但沒有出現(xiàn)冒煙、燃燒 ， 甚至是爆炸等問題 。相比之下 ， 旁邊的三元鋰電池的表現(xiàn)則十分嚇人 ， 被刺穿后發(fā)生了劇烈燃燒并爆炸 。
【比亞迪唐什么電池 比亞迪唐DM用的什么電池】較之于52km版 ， 比亞迪唐DM-i112km版可以選裝一個轉(zhuǎn)接頭來實現(xiàn)快充功能 ， 但由于兩個版本車型的內(nèi)部充電設(shè)備并不相同 ， 因此這個轉(zhuǎn)接頭不能在52km版上使用 。
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