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天籟2.5的噴油時間是多少 老天籟怎么點火

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【天籟2.5的噴油時間是多少 老天籟怎么點火】對于天籟這款車大家都不陌生了，自進(jìn)入國內(nèi)市場以來銷量一直不錯，今天我們一起來看一下日產(chǎn)天籟的發(fā)動機技術(shù)，2021款日產(chǎn)天籟共搭載了2款發(fā)動機，分別是自然吸氣的MR20發(fā)動機和渦輪增壓的KR20發(fā)動機，其中搭載KR20發(fā)動機的車型更熱門，下面進(jìn)行詳細(xì)介紹 。
日產(chǎn)天籟2021款 2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版
MR20發(fā)動機是由日產(chǎn)公司和雷諾公司共同研發(fā)的新一代直列四缸發(fā)動機，該發(fā)動機采用全鋁材質(zhì)，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，并且配置有CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng) 。
日產(chǎn)天籟2021款 2.0L XL 舒適版
KR20發(fā)動機叫做VC-TURBO，也就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機 。這款發(fā)動機擁有雙噴射系統(tǒng)、寬范圍渦輪增壓器、缸蓋一體化的排氣歧管、進(jìn)排氣VVT、可變多路徑水冷系統(tǒng)等多項尖端技術(shù)，這項技術(shù)經(jīng)過20年的研發(fā)才實現(xiàn)量產(chǎn)，不僅可以保持較低的油耗，還能發(fā)揮出強大的動力 。
日產(chǎn)天籟2021款 2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版
除了日產(chǎn)天籟之外，MR20發(fā)動機還搭載在奇駿、逍客等發(fā)車型上，KR發(fā)動機還搭載在英菲尼等車型上，下圖為搭載這兩款發(fā)動機的部分車型對比 。
搭載MR20發(fā)動機和KR20發(fā)動機的部分車型
MR20自然吸氣發(fā)動機，最大功率為115kW，最大扭矩則為197N·m 。KR20渦輪增壓發(fā)動機在天籟上，最大功率為179kW，最大扭矩為371N·m；搭載在英菲尼迪上，最大功率為180kW，最大扭矩為380N·m 。MR20發(fā)動機和KR20發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速均為2200rpm，KR20發(fā)動機相對于MR20發(fā)動機來說，算是一款新上市的發(fā)動機，但是KR20發(fā)動機很多的先進(jìn)技術(shù) 。
MR20發(fā)動機
MR20發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴的供油方式，加入了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時，提高了壓縮比，增加到11.7:1，還提升了供油的壓力，使汽油霧化的更加徹底，大大提升了燃油率 。搭載了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的發(fā)動機管理系統(tǒng)會在車輛行駛過程中，實時將發(fā)動機負(fù)荷的大小、油門開啟的變化程度、發(fā)動機對加速的反應(yīng)，以及行駛的路況等信息進(jìn)行傳達(dá)，從而持續(xù)智能調(diào)整進(jìn)氣門的開閉位置，提升燃燒室的進(jìn)氣效率，以及發(fā)動機的熱效率 。
說到KR20發(fā)動機，不得不說的就是它的VC-Turbo超變擎技術(shù)，這款KR20發(fā)動機曾獲得2019年“中國心”十佳發(fā)動機和2019和2020沃德全球十佳發(fā)動機獎項 。VC-TURBO超變擎可變壓縮比技術(shù)可以讓發(fā)動機壓縮比在8:1-14:1之間智能切換 。也就是說當(dāng)車輛在堵車、緩慢行車等不需要太高動力輸出的時候，將壓縮比調(diào)，來節(jié)省燃油的消耗；在提速的時候?qū)嚎s比調(diào)低，從而實現(xiàn)強勁動力輸出 。低圧縮比狀態(tài)下，在起步、或急超車時，加速非常迅猛；高壓縮比狀態(tài)下，可實現(xiàn)百公里油耗6.6L，能夠很好的滿足駕駛者對動力和油耗需求 。
KR20發(fā)動機的可變壓縮比，是在活塞做工行程不變的情況下，改變活塞的止點位置，使氣缸頂端空間變大變小 。由于最高可變壓縮比達(dá)到了14.1，所以這款發(fā)動機對燃油的標(biāo)號需求比較高，推薦使用95#及以上汽油 。除了燃油之外，這臺KR20發(fā)動機還采用了集成式排氣歧管的設(shè)計用來解決發(fā)動機抗爆性問題，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，動力響應(yīng)更加直接 。在高負(fù)載工況下，還可以利用流動的冷卻液加速排氣門冷卻，從而抑制爆震 。
除了可變壓縮比技術(shù)，VC-TURBO發(fā)動機還擁有可變?nèi)紵h(huán)模式、可變排量機油泵、可變多路徑水冷控制、可變?nèi)加蛧娚渌拇蠹夹g(shù) 。其中可變?nèi)紵h(huán)模式通過在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉(zhuǎn)換，提升了發(fā)動機燃油效率和動力輸出；可變排量機油泵優(yōu)化了油道內(nèi)機油流量，在延長機油壽命的同時，實現(xiàn)各種壓縮比狀態(tài)下的更優(yōu)潤滑效果，進(jìn)而降低排放、提升性能；可變多路徑水冷控制為發(fā)動機內(nèi)冷卻液提供多通路流動，使發(fā)動機在更短的時間內(nèi)達(dá)到較佳工作溫度，達(dá)到降低排放、提升發(fā)動機耐久性的效果；可變?nèi)加蛧娚浼夹g(shù)可以在發(fā)動機壓縮比變化時，調(diào)整噴油方式，更好地優(yōu)化油耗和性能 。

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