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隆鑫125-76多少錢一臺 原廠隆鑫發(fā)動機多少錢( 二 )


這兩個被廠商認為消費者可以包容的問題 , 卻正好觸及到了消費者的痛點 。打個不太恰當?shù)谋确剑o意冒犯 , 勿怪) , 就好比有人對著一群衣衫襤褸面黃肌瘦的難民說 , 我這給大家準備了人參燕窩 , 營養(yǎng)豐富滋陰養(yǎng)顏 , 每人一小碗哈 。旁邊的春風和錢江說 , 我這里給大家準備了饅頭包子 , 管飽不限量啊!
槽點三 , 一個650的大單缸機不掛在拉力車架上 , 卻上了街車 。
關(guān)于隆鑫受限于寶馬協(xié)議這點不再贅述 , 隆鑫自己比誰都更加清楚甚至有苦難言 。
結(jié)局會如何 , 相信大家肯定會明白吧?
憑心而論 , 無極650R的一身名牌配件、精良的做工實在的用料 , 以及出色的輕量化設(shè)計帶來的優(yōu)秀操控性 , 確實是比春風650NK和黃龍600的層次高很多 , 但是這些優(yōu)點是屬于只有在滿足了基本溫飽之后才能夠講究的東西 , 名牌配件不能顯示出逼格有多高 , 反正大多數(shù)人都看不出來 , 進口鎂鋁合金車架 , 鋁合金后搖臂等等帶來的良好騎行質(zhì)感又有多少消費者能夠體驗得出來呢?而隆鑫卻忽視了這一點 。
無極650R遭遇冷遇后 , 這款車在國內(nèi)市場上如此銷量低迷 , 確實是對隆鑫繼續(xù)進軍國內(nèi)大排量市場的決心造成了很大影響 , 一度產(chǎn)生了放棄本土市場爭取海外市場的念頭 。
不過如今的無極650R在海外的日子卻過得安逸 , 以Italika的品牌在歐洲銷售 , 價格以港幣計算的話是10萬元 。
好了 , 也是墻內(nèi)開花墻外香吧 , 無極650R能有這樣的一個結(jié)局 , 也算是不錯了 。
接下來主角登場了——隆鑫無極500R 。
這款車的發(fā)動機是隆鑫研發(fā)的500cc排量水冷并列雙缸發(fā)動機 , 其逆向版本是本田的CB500發(fā)動機 。
隆鑫的這款發(fā)動機內(nèi)部代號為KE500 , 采用的是雙頂置凸輪軸每缸四氣門技術(shù) , 并且?guī)в袃?nèi)部平衡軸 , 這樣的技術(shù)屬于國際主流 , 雖然是逆向研發(fā)而來 , 但是最大功率達到35KW/8500轉(zhuǎn) , 最大扭矩達到了43NM/7000轉(zhuǎn) , 幾乎已經(jīng)達到了本田原版CB500的動力標準 。在可靠性上也表現(xiàn)得不錯 , 國內(nèi)已經(jīng)有多款采用了此款發(fā)動機的車型 , 例如摩瑞等等 , 發(fā)動機一直表現(xiàn)得很穩(wěn)定 。
很多人對此表現(xiàn)得不以為然 , 他們簡單的認為 , 一款用皮尺測量而來的發(fā)動機有必要吹得如此神乎其神嗎?其實不然 , 發(fā)動機不同于外觀仿制 , 對于制造工藝 , 裝配質(zhì)量 , 生產(chǎn)設(shè)備的要求很嚴格 , 資深的車友應該還記得當年老五羊本田125和GN250這些當年的神車 , 根據(jù)發(fā)動機的產(chǎn)地不同(原裝進口和國內(nèi)組裝)價格上有很大差距 。
還記得1993年的時候 , 五羊本田的125原裝進口發(fā)動機版本價格是17800.00元 , 國內(nèi)組裝的發(fā)動機版本是13800.00元 , 這就是區(qū)別 。國內(nèi)組裝的發(fā)動機 , 與國外生產(chǎn)的發(fā)動機是完全一樣的零部件 , 但是國內(nèi)組裝的發(fā)動機在測功機上測量的馬力數(shù)據(jù)愣是達不到原廠指標 。
所以 , 隆鑫的這款發(fā)動機還是能夠顯示出隆鑫的實力 , 當然 , 這個與我們國家這么多年的發(fā)展、自身實力的不斷增強也是有著密切的關(guān)系 。有一位資深車友說得很好 , 二十年前閉著眼睛可以聽出來街上駛過的摩托車是什么車 , 現(xiàn)在就做不到了 。
至于為什么會選擇本田的這款性能數(shù)據(jù)不是很出眾的發(fā)動機進行仿制?隆鑫的這個選擇可以說是非常的務(wù)實 。
先不說那些高性能發(fā)動機研制的難度如何 , 國內(nèi)目前的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)能不能提供相應的配套產(chǎn)品 , 單就這款發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)來說 , 功率的壓榨并不是很極端 , 耐用的考慮肯定是要擺在第一位考慮的 , 然后發(fā)動機工作的平順性 , 燃油經(jīng)濟性 , 油品的適應性也很適合國內(nèi)的實際情況 。

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