我相信很多人對于新能源車仍然抱有質(zhì)疑的觀念，但我相信對于那些生活在一線城市的用戶，他們或多或少對于新能源車更認同 。就拿綠牌來說，部分地區(qū)是直接送車牌，相比藍牌更方便 。有些城市為了緩解交通壓力，工作日會執(zhí)行限號，而個別地區(qū)對新能源車開“綠燈”，根本不需要擔(dān)心明天限號，哪兒哪兒不能去 。言簡意賅來說，新能源車在降低油耗的同時，能夠帶給用戶更多的便利性 。今天試駕的車型是寶馬X1 PHEV，全系僅推出一款車型——2021款xDrive30Le尊享型，售價39.98萬元 。
在外形方面，這臺寶馬X1 PHEV相比普通版寶馬X1沒有太大的區(qū)別，整個車頭除了新能源綠牌之外，能夠體現(xiàn)出新能源車身份，唯有左前翼子板的充電口，這是普通版寶馬X1所沒有的 。車頭造型一眼能夠認出這是一臺寶馬，尤其是充滿標志性的雙腎進氣格柵，搭配犀利有神的天使眼燈組，盡管寶馬X1 PHEV只是入門級定位的車型，但視覺上的豪華感完全不輸給奔馳 。因為是插電混動車型，雙腎格柵的下側(cè)依舊是進氣通道，進一步增強外形的運動氣氛 。
來到車身側(cè)面，平直流暢的腰線貫穿門把手連接尾燈，并且讓整臺車看起來十分厚重 。車窗的四周點綴著鍍鉻飾條，中柱位置則采用鏡面飾板，外后視鏡的外觀采用銀色涂裝，高級感是有的 。車身側(cè)裙部分采用黑銀飾板包裹，其作用除了提升運動感之外，更多是起到防擦傷的作用 。輪胎規(guī)格為225/50 R18，但輪轂的樣式不如普通版寶馬X1運動 。
來到車尾，相比普通版寶馬X1的區(qū)別在于尾標使用的是“30Le”，同時底部的排氣采用的是單邊形式 。其余像是尾燈、線條的處理都與普通版X1如出一轍 。
進入車內(nèi)，寶馬X1 PHEV的內(nèi)飾采用的是家族化的設(shè)計，再加上內(nèi)飾采用經(jīng)典的摩卡色，品牌辨識度依舊挺高的 。儀表盤依然采用機械指針樣式，老實說，40萬價位的豪華車型幾乎都采用液晶屏幕，這點是值得改進的 。方向盤依舊是最熟悉的三輻式，外觀使用真皮包裹，握感還是蠻不錯的 。中控屏幕尺寸為10.25英寸，相比奔馳和奧迪車機的功能性，寶馬的車機系統(tǒng)功能性的確不強，好在蘋果CarPlay、百度CarLife可以使用 。檔桿的造型不如普通版寶馬X1高級，樣式略顯老氣 。
基于價格來看車內(nèi)的配置，說心里話，這臺寶馬X1 PHEV的競爭力并不強 。標配有前后駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓顯示、制動能量回收、電動尾門 。但像是定速巡航、前排座椅加熱仍然是需要選裝，且無法選裝駕駛輔助功能 。
后排乘坐空間在同級別有著不錯的優(yōu)勢，體驗過寶馬X1的用戶都知道，后排空間在同級別堪稱最大，甚至要比定位中型、中大型的寶馬X3、寶馬X5還要大，這也是寶馬X1能夠熱銷的原因所在 。但同樣的座椅偏短問題在寶馬X1 PHEV也有出現(xiàn)，反觀是地板隆起不高，后排座椅兩側(cè)配備柔軟的頭枕，進一步提高乘坐舒適性 。后備廂容積是445L，日常家用是足夠的；后排座椅支持比例放倒，有著不錯的靈活可變性 。
在動力方面，老實說這并不是寶馬X1 PHEV的優(yōu)勢，配備的1.5T發(fā)動機是三缸機，很多消費者聽到三缸機便會打消購買的念頭 。發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩220N·m，最大馬力136Ps；而匹配的永磁同步電機則采用后置布局，最大功率70kW，最大扭矩165N·m，最大馬力95Ps，傳動系統(tǒng)是6AT，零百加速僅需要7.4秒，加速水平完全不輸2.0T 。純電續(xù)航里程可以達到110km，日常代步是足夠用的，發(fā)動機與電機協(xié)調(diào)工作下，NEDC綜合油耗為1.3L/100km，低油耗是這臺車的優(yōu)勢，相比純電車不存在續(xù)航焦慮 。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜，后多連桿形式，配備有xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng) 。
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