如果電瓶深度放電的時候，電解液和極板的反應(yīng)會形成大量的硫酸鉛，會形成不可逆的結(jié)晶 。
而這種結(jié)晶不怎么導(dǎo)電，覆蓋在極板上，就像是給極板穿了件脫不下來的防硫酸保護(hù)服，阻止極板和硫酸發(fā)生反應(yīng) 。
這個也好理解的，就是你這根棒冰棒子時間長了，拿出來，上面有好多都是粘在那邊的，你不把它舔掉，再來一根你就看不到了，再來一根看不到，就沒電了 。
從原理上來講，硫酸鉛只會在含量很高的時候，才會產(chǎn)生結(jié)晶的，為了避免失效，就要盡量避免深度的放電，土話就是盡量不要把電徹底用完 。
所以下車前檢查車上電器，尤其是大燈有沒有關(guān)，還是很有必要的 。
電瓶還存在一個叫做自放電的現(xiàn)象，就是你放著不用，電還是慢慢會小下去的 。
就好比自行車的輪胎，你今天給它打得鼓鼓的，你氣門擰得再緊，擰到死，是吧？放幾個星期，幾個月還是會癟 。
所以說如果車子每隔一段時間不用，都需要啟動發(fā)動機(jī)「格格格格格格格」，給電瓶充回來或者你用電瓶器充 。
避免溫度過高
其次，電瓶和我們?nèi)艘埠芟竦?，太冷容易感冒，太熱又容易中暑，它是有一個最佳工作溫度區(qū)間的 。
《充放電控制策略對蓄電池效率和壽命的影響研究》里面它有一個記錄 。
鉛酸電瓶在10～35℃之間，每升高1℃，循環(huán)壽命大約增加5～6個 。35～45℃之間，每升高1℃，可以增加25個循環(huán)以上 。高于50℃，則因為負(fù)極硫化而降低壽命 。
你看，暖一點就力氣大，但熱過頭，中暑掛掉 。我們車子開，自然吸氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙一般是65～70℃，渦輪車80～90℃ 。
如果沒有隔熱措施，電瓶早就熱死了 。你這樣子一看，寶馬把電瓶放到車尾去，也是有一定的道理的 。
如果你的車子電瓶放在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，開了久之后，就要注意檢查電瓶盒里面的隔熱套是不是還完好，該換的要及時換，這個東西影響電瓶壽命的 。
避免熄火后電瓶單獨供電
最后如果想要電瓶用得久一點，還要盡量避免熄火之后用電器 。
主要原因前面我說過了，就是浮充狀態(tài)，電瓶損耗是最小的，就一邊充一邊用，比正常循環(huán)充電來的小 。
你都熄火了，都已經(jīng)不充電了，你一個勁把電用下去，當(dāng)然就會有問題了 。
熄火后在車?yán)锫犚魳罚娖康降啄軗味嗑茫?br />
說到這里，大家基本上也有數(shù)了，不充電的時候就少用用，時常保持電瓶是滿的，用起來相對會比較好一點，如果沒電了或者隔了一段時間，發(fā)動機(jī)發(fā)起來給它充回去 。
充多久才充滿？熄火聽歌，電是下去了，到底能堅持多久？會不會聽一分鐘，電池壽命就會影響？還是說半個小時之內(nèi)都沒有什么太大問題？
關(guān)鍵詞：電瓶
朋友問我，我也去查了一下資料，都給你整理好答案了，只要「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「電瓶」就可以了 。
「備胎說車」，等你來玩 。
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