雖然日間行車燈不能直接提升駕駛體驗(yàn)，多出來的成本還是要攤到消費(fèi)者的頭上，但這個(gè)東西倒算不上是智商稅 。
沒有日間行車燈，不影響日常使用日間行車燈不是給自己用的
不少人覺得它是好像沒什么用，就是白收智商稅，主要是因?yàn)闆]有這個(gè)配置也不影響自己的用車體驗(yàn) 。
侯沖等人發(fā)表在《農(nóng)業(yè)工程》期刊上面的論文，《汽車晝間行駛燈配光性能不確定度評(píng)定》 。
上面有講：日間行車燈是一種面向前方、在白天行駛的時(shí)候，讓對(duì)方車輛看清楚本車狀況的燈具 。
也就講：日間行車燈就不是用來照明的，是用來提醒別人 。
所以說，沒這個(gè)配置，對(duì)我們自己的用車體驗(yàn)的確是沒什么影響 。
也可以被代替
甚至就是連其本身的功能也并不是不可替代的 。
汪暉等人發(fā)表在《汽車電器》期刊上面的論文，《談晝間行駛燈的設(shè)計(jì)及控制方法》 。
上面有講到過：早期，國外的汽車廠商就是采用起動(dòng)后開啟近光燈的方案，來實(shí)現(xiàn)日間行車燈的一個(gè)功能的 。
還要承擔(dān)額外的成本
不光如此，車輛裝配日間行車燈也意味著更高的成本，更高的成本最后還不是買車的人來買單 。
根據(jù)武漢大學(xué)張超生所著的論文，《目標(biāo)成本法及其案例研究》，上面講 。
日本神戶大學(xué)的調(diào)查報(bào)告是這么說的：交通運(yùn)輸車輛制造行業(yè)已經(jīng)是100%都在應(yīng)用目標(biāo)成本法來控制成本了 。
目標(biāo)成本法什么意思呢？它就是指以給定的競爭價(jià)格為個(gè)基礎(chǔ)，在保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤的前提下，再反過來，來決定產(chǎn)品的成本 。
簡單說就是：好比開個(gè)飯店，你先去市面上看看，大家都愿意為番茄炒蛋付個(gè)多少錢？
如果大家最多就是愿意付個(gè)15塊，再除去我所希望的1個(gè)番茄炒蛋能賺上個(gè)5塊錢，成本就是不能超過10塊錢了 。減一減，就是倒過來這么算的 。
一款車型，其實(shí)在做市場定位和定價(jià)的時(shí)候，生產(chǎn)成本就已經(jīng)定下來了，售價(jià)決定成本 。
想要加配日間行車燈，要么就是提高車子的售價(jià)；要不就只能在其他方面把成本“摳”出來，對(duì)吧？反正最終都是會(huì)落到買車的人頭上的 。
這也是為什么不少人都說：“日間行車燈就是個(gè)智商稅 ?！?br />
但實(shí)際上絕不是智商稅
實(shí)際上，日間行車燈這項(xiàng)配置是沒有那么慘或者說是不堪的 。
日間行車燈可以提高行車安全性
第1個(gè)，日間行車燈是的確可以提高行車安全性的 。
雖然對(duì)用車體驗(yàn)沒有什么太大的幫助，但是根據(jù)通用汽車公司的彼得·伯格威斯特發(fā)表在SAE上面的論文《日間行車燈（DRLs）-北美成功案例》上面的介紹來講 。
從上個(gè)世紀(jì)60年代開始，各國就有進(jìn)行關(guān)于日間行車燈的安全性實(shí)驗(yàn)了 。
根據(jù)不同國家的結(jié)果來看：日間行車燈都具有降低事故風(fēng)險(xiǎn)的功能 。
根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件和方法的不同，實(shí)際效果從5.3%到38%不等 。
正是因?yàn)榇_實(shí)有效，日間行車燈在不少國家和地區(qū)已經(jīng)是強(qiáng)制性要求加裝的配置了 。
還能讓車看起來更好看，有面子
除了實(shí)實(shí)在在的安全性提升之外，日間行車燈確實(shí)也符合大多數(shù)人的審美，能讓車子變得更好看、更帥氣 。
華東理工大學(xué)席樂所著論文，分享給你，《結(jié)合魅力因素及其評(píng)價(jià)的產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用》 。
上面用了個(gè)問卷的方式，對(duì)車型設(shè)計(jì)里面的形態(tài)魅力因素進(jìn)行了個(gè)調(diào)查 。
結(jié)果這樣的：點(diǎn)陣型的日間行車燈在魅力品質(zhì)評(píng)分的5個(gè)評(píng)級(jí)排名里面，是高居第2級(jí)的 。
可以說：有沒有一對(duì)好看的日間行車燈對(duì)于一輛車的顏值影響，其實(shí)還是比較大的 。
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