在汽車三大件里通常來講最直觀影響駕駛感受的還是發(fā)動機，動力、轉(zhuǎn)速、油耗等各方面表現(xiàn)首先需要發(fā)動機自身實力過硬，其它硬件再來適配一下，效果就很好了 。如果發(fā)動機自己的實力就差了一截，那么別的硬件就算再好也始終像是扶著瘸子賽跑，嚴重拖累硬實力 。比如在汽車行業(yè)里，有一個硬性指標，就是一臺發(fā)動機好不好，看它120公里時速的時候轉(zhuǎn)速是多少，內(nèi)行人都表示低于這個數(shù)的多半是好車 。
國內(nèi)高速限速最高就是120km/h，因此在這個速度下來討論才具有意義 。一般不管是手動擋的5MT、自動擋的AT還是雙離合，在高速行駛時都會掛到更高的擋位，適配更小的齒輪，因此并不是速度越快轉(zhuǎn)速就越高 。速度在提起來以后，隨著擋位提升，轉(zhuǎn)速指針會不斷上升又下降，在當前擋位一般上升到2000-3000轉(zhuǎn)之間，就會切入下一個擋位，轉(zhuǎn)速又下來了 。排量越大的車，在相同時速下轉(zhuǎn)速越低，它只需要較少的轉(zhuǎn)速就能達到和小排量車型相同的動力輸出 。
這種表現(xiàn)平時在市區(qū)并不明顯，市區(qū)很多車型1500-2000轉(zhuǎn)就能應(yīng)付絕大多數(shù)情況，甚至自吸車都是如此 。但上了高速以后由于都要提升速度，轉(zhuǎn)速也隨之變高，想要再輕松跑下來，就需要車輛性能了 。跑到高速120KM每小時，基本上不管是6AT還是8AT甚至10AT，都切換到了最高擋位，這個情況下的轉(zhuǎn)速已經(jīng)是該車在高速行駛時的最低轉(zhuǎn)速了 。自吸車和渦輪車表現(xiàn)不一樣，如果是1.5L左右的自吸，上高速以后120KM每小時，轉(zhuǎn)速不會低于3000轉(zhuǎn) 。如果是更小型的1.2L發(fā)動機，轉(zhuǎn)速甚至常常維持在4000轉(zhuǎn)以上 。
但也受變速箱影響，通常情況下CVT的變速箱由于匹配的是鋼帶，因此要比AT和MT變速箱在高速上更省油一點，轉(zhuǎn)速也更低一些 。如果是1.5T發(fā)動機，因為各家渦輪技術(shù)差異較大，轉(zhuǎn)速也不一樣，大多數(shù)車主說出來的數(shù)值都在2200-2800轉(zhuǎn)之間，因此能夠得出結(jié)論同等排量下渦輪機在高速上比自吸更省油 。這是因為渦輪有廢氣進入驅(qū)動，帶動渦輪機運轉(zhuǎn)，將能耗進一步降低了 。如果經(jīng)常跑高速的話，買渦輪車型肯定比自吸車更省 。
而2.0L的自吸發(fā)動機在高速上通常維持在2500-3500之間，好點的自吸發(fā)動機配CVT能降到2500轉(zhuǎn)多一點點，如果是配的AT或者MT變速箱，轉(zhuǎn)速相應(yīng)要高一些 。這個價位目前來看好車還是比較少，因此開自吸發(fā)動機高速轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上肯定都不算好車 。
然后是2.0T渦輪發(fā)動機，這個型號的發(fā)動機比較常見，目前很多車企都在使用 。一般匹配雙離合或者自動變速箱，很少有CVT變速箱 。通常情況下一臺2.0T車型在高速時120公里時速下轉(zhuǎn)速都維持在2000轉(zhuǎn)左右，包括大眾、別克甚至本田都是如此，國產(chǎn)的2.0T相比起來轉(zhuǎn)速區(qū)別不大，都是2000轉(zhuǎn)左右或者出頭一點點 。因此如果渦輪機在高速轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，只能說可能是好車，也可能很一般 。
再往上就真正到了好車的范疇了，2.5L的自吸發(fā)動機高速轉(zhuǎn)速通常在2200-2800左右，目前搭載2.5L發(fā)動機的主要是豐田和馬自達，不管是凱美瑞2.5L還是阿特茲2.5L，其實開起來都很不錯，駕駛質(zhì)感出色，操控也好，舒適性佳 。到這個級別已經(jīng)算是摸到了好車的門檻了，因此如果見到自吸發(fā)動機在高速轉(zhuǎn)速低至2200轉(zhuǎn)的，一般不會差到哪里去 。
再往上2.5T的車型太少，幾乎就只有奧迪和日產(chǎn)樓蘭在使用，沒有太大參考價值，直接跳過 。往上就是3.0T車型，比如奧迪A6L、寶馬7系等等，都有搭載3.0T版本 。這個級別的發(fā)動機上高速時速120km/h的情況下，擋位在最高擋位，轉(zhuǎn)速通常就1700-1900轉(zhuǎn)，都會低于2000轉(zhuǎn) 。
【汽車正常行駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速多少合適 車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速多少合適】