20年積淀成就大眾旗艦，同級(jí)別地位獨(dú)特
作為大眾旗下最高端的SUV車型，途銳可謂是歷史“悠久” 。自2002年第一代大眾途銳正式面世起，這款大眾旗艦級(jí)SUV就受到了全球消費(fèi)者的，首款途銳由大眾與保時(shí)捷共同研發(fā)，在保證公路性能的情況下，把越野性能發(fā)揮到極致 。在彼時(shí)的全球市場，豪華越野SUV的需求十分強(qiáng)烈，也正是因此途銳一經(jīng)上市就受到了全球消費(fèi)者的追捧 。
2010年基于LP72平臺(tái)研發(fā)的第二代途銳正式上市，這一代的途銳使用了奧迪Quattro同款的拓森差速器，削弱了部分越野性能，而提升了公路的操控性，更偏向于城市駕駛及旅途出行，這也更契合大部分中國高端消費(fèi)者的需求，因此第二代途銳在中國市場風(fēng)靡一時(shí) 。
如今的第三代途銳在2018年正式發(fā)布，現(xiàn)款車型更注重科技潮流，數(shù)字駕駛艙、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)防側(cè)傾技術(shù)以及3.0T的澎湃動(dòng)力的加入使得新款途銳成為一款“老少皆宜”的高端SUV，相比于前兩款車型，新款途銳對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力有了空前的提升 。
大眾途銳作為一款豪華中大型SUV，其主要的競爭對(duì)手就是寶馬X5、奔馳GLE等主流的豪華品牌中大型SUV 。與這同級(jí)別競品車型相比，大眾途銳雖然在外觀造型上顯得十分低調(diào)，而且大眾的車標(biāo)在大部分老百姓心中一直都是經(jīng)濟(jì)親民的形象，不過在實(shí)際的駕乘體驗(yàn)以及性能表現(xiàn)上，即使以豪華內(nèi)飾著稱的奔馳與駕駛操控著稱的寶馬也很難超越 。也正是因此奠定了途銳在高端SUV市場獨(dú)特的地位，20年的積淀使得途銳在中國市場樹立了非常堅(jiān)實(shí)的市場口碑，選擇途銳的用戶不會(huì)再去考慮其他產(chǎn)品，而選擇其他品牌豪華SUV的消費(fèi)者基本也不會(huì)考慮途銳這款車 。
雙旗艦僅剩“獨(dú)苗”，途銳對(duì)于大眾發(fā)展意義非凡
起初進(jìn)口大眾有旗艦級(jí)轎車輝騰與旗艦級(jí)SUV途銳兩款頂端車型，不過由于諸多原因輝騰早已停產(chǎn)，如今途銳是大眾當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊” 。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，普羅大眾的生活質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍，途銳這種豪華多功能SUV的發(fā)展前景也十分廣闊，尤其是在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的今天，越來越多看透世俗且具備高消費(fèi)能力的人群選擇回歸寧靜的家庭生活，這么一款低調(diào)且豪華的大眾SUV就成為了他們的首選，也正是因此近幾年途銳的銷量有了大幅的增長 。
對(duì)于大部分品牌來說，旗艦往往是轎車，而大眾卻舍棄了旗艦轎車輝騰，保留了旗艦SUV途銳，可見這款車對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性 。在海外市場SUV車型的熱度一直高于轎車，而隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)SUV市場也變得愈加火熱，尤其是在高端市場，轎車更偏向于乘坐屬性，而SUV車型更注重駕駛屬性，因此越來越多的高端消費(fèi)者選擇一款SUV車型作為自己的代步工具 。大眾選擇途銳作為品牌旗艦無疑是明智之舉，近幾年的市場銷量就是最好的印證 。
寫在最后
途銳作為現(xiàn)階段大眾的旗艦車型，產(chǎn)品力足夠突出，而低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)既是大部分消費(fèi)者眼中的“缺陷”，也是選擇途銳的用戶眼中的賣點(diǎn) 。隨著大眾生活水平的飛速增長以及消費(fèi)觀念的改變，途銳也必將迎來銷量的增長點(diǎn)，畢竟越來越多高端消費(fèi)者人群都透露出了低調(diào)的內(nèi)涵 。
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