它的后備廂容積應(yīng)該并不用太在意，整體設(shè)計的相對規(guī)整，常規(guī)進深為1035mm，左側(cè)還配有網(wǎng)兜，不過它的后排座椅并不支持放倒，沒有太好的靈活性，并且加了一塊塑料板遮擋 。
動力上搭載了低功率版1.5T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機代號254 915，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250N·m，同時它還提供了48V的輕混系統(tǒng)，配合9擋手自一體變速箱 。這套動力系統(tǒng)在前段加速中顯得還比較積極，但油門調(diào)校得有些緩，給人一種不急不躁的感覺，到了中后段加速就沒有太強的能力了，變速箱也是進一步提升了平順性 。底盤懸架前后均為多連桿式，整體調(diào)校有些柔軟，保證了車內(nèi)的舒適性以及安逸感，但這種設(shè)定讓它喪失了不少路感 。
總的來說，這一代的奔馳C級取得最成功的地方應(yīng)該就是它的外觀內(nèi)飾設(shè)計了吧？畢竟“小S級”的稱號不是白叫的，給人看著就非常豪華，但是這也是見仁見智，而動力上就是吐槽最多的地方，畢竟它的競爭對手寶馬3系和奧迪A4L目前還都是2.0T，即使是它的售價也很堅挺，對于我來說，除了它的設(shè)計風(fēng)格，其它真的找不到能夠吸引我的地方，魅力有限 。
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