眾所周知，大眾桑塔納從在國內(nèi)汽車市場面世開始就曾一度被消費者們稱之為“神車”，1985年正式進駐中國，迄今為止已經(jīng)有大概36年的歷史了，在上世紀90年代左右，這款車型與夏利以及捷達在街面上可謂是遍地可見，影響力不可謂不大，而現(xiàn)代社會中桑塔納在市場上雖然依然活躍，但是其輝煌時代顯然已經(jīng)過去 。
曾經(jīng)被稱之為三大“神車”之一的夏利逐漸走向衰敗，而桑塔納的余暉已經(jīng)被市場上五花八門的車型沖刷的幾乎一絲不剩 。要說消費者們對桑塔納還有情懷，指的也是老款車型“普?！?，雖然現(xiàn)在大眾汽車仍然保留有當(dāng)初制造桑塔納的技術(shù)，也在其原有技術(shù)上進行了更新?lián)Q代，但是真正的桑塔納已經(jīng)停止生產(chǎn)了 。
相比老款的桑塔納，新一代顯然沒有了亮點，只是定位于普通消費者，不到10萬元的價錢便可以購買一輛 。桑塔納那時候的定價讓普通消費者可謂是望塵莫及，定位于高端消費市場，最開始進駐國內(nèi)的時候價錢為8萬一輛，但是最后卻成了18萬，這個價錢在當(dāng)時無異于“天價” 。為什么當(dāng)時的桑塔納有底氣定價18萬呢？
二十世紀八十年代的國內(nèi)汽車行業(yè)并不發(fā)達，國內(nèi)汽車制造商的零部件等生產(chǎn)技術(shù)不及如今的標準，為了保證進口車引進，那時候的桑塔納組裝的零部件全部是德國進口，然后統(tǒng)一在上海進行組裝 。不僅如此，第一代的桑塔納還因為國內(nèi)組裝技術(shù)不如國外，達不到機械組裝的水準，很多零部件都是依靠人工進行組建的，這就使得第一代的桑塔納成本愈加高昂，且還是市面上水準與品質(zhì)都比較高的汽車，因此定價出現(xiàn)浮動 。
德國大眾總公司曾經(jīng)表示當(dāng)時的客戶主要定位包括企業(yè)與事業(yè)單位，因此售價定的比較高，一開始他們的建議銷售價格在8萬元左右 。也許這個數(shù)字現(xiàn)在看來并不是什么很大的金額，但是上世紀八十年代左右，八萬元無異于是一筆巨款，要知道那時候的人均月收入不過才幾十塊人民幣左右，這就表示很多人即便省吃儉用一輩子也買不起一輛第一代桑塔納 。
當(dāng)時第一代桑塔納一經(jīng)引入，就與國內(nèi)的一些企業(yè)單位有著深切合作，因為當(dāng)時的售價限制，桑塔納代表的是乘坐人的身份與地位 。盡管這只是一臺手工組裝的進口車輛，但是其所有配件都是進口，且代表了這個時代汽車行業(yè)的最高品質(zhì)，因此受到不少消費者的歡迎追捧 。在這種追捧下，桑塔納一經(jīng)面世就立馬銷售而空，因為汽車制造技術(shù)要求極高，所以能夠給予的市場供應(yīng)量并不是太多 。
那時候的德國公司對于國內(nèi)的消費市場持樂觀態(tài)度，十分看好桑塔納在國內(nèi)的前景，因此采取饑餓營銷的計劃，使得國內(nèi)消費市場供不應(yīng)求，價錢自然是水漲船高，幾乎是翻倍增長 。還有一個重要原因便是上世紀八十年代前后正值改革開放，經(jīng)濟增長速度頗為快速，國內(nèi)也一度因為經(jīng)濟增長過快陷入到通貨膨脹的階段 。
在這個背景下，貨幣迅速貶值，這就使得大部分人手中的資產(chǎn)開始迅速縮水，為了應(yīng)對這種狀況，有些資本家開始尋找靠譜有前景的行業(yè)進行投資 。這時候的桑塔納順勢而為，搭上了時代的列車，那時候的大環(huán)境就是很多商品供應(yīng)量趕不上人們的需求量，物價飛速上漲 。
桑塔納趁著這段時期瘋狂漲價，從最開始的8萬元定價漲到了18萬元的銷售價格 。而這個通貨膨脹的時間段過去之后桑塔納的價格也沒有就此下降，而且這時候的桑塔納雖然價錢越來越高，但是銷量還是非常不錯，消費者們趨之若鶩，反而賣的更好了 。
其實最主要的原因還是物以稀為貴，如果當(dāng)時國內(nèi)的汽車市場能夠與現(xiàn)在一樣百花齊放，那么桑塔納也不會因為供應(yīng)量不足而“漫天要價”了，也不會就此一枝獨秀，在汽車市場中大放異彩 。之所以從八萬元漲到了16萬，很大程度還是因為當(dāng)時那個時代的通貨膨脹導(dǎo)致，加上改革開放讓人們的經(jīng)濟水平飆升，工資從幾十元錢漲到了幾百元，物價飛速上漲，桑塔納自然會瞅準機會，從8萬元漲價到10萬元了 。
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