毫無疑問，油價上漲對汽車影響是比較大的，記得當(dāng)年中東戰(zhàn)爭時候，美國人支持以色列，阿拉伯國家對美國進(jìn)行石油制裁，當(dāng)年美國是石油進(jìn)口大國，而美式汽車油耗比較高，很多人都拋棄汽車不用了，而日本的省油小排量汽車乘機(jī)占領(lǐng)了美國市場，油價的確可以改變一個產(chǎn)業(yè)鏈 。但是對于摩托車，本身排量小，油耗絕對值不高，油價上漲整體影響沒有那么大，但是也要看用車的是什么人，請：容濟(jì)點(diǎn)火器
娛樂群體對油耗不感冒
雖然玩摩托車?yán)镞?，有很多殺馬特，但是真正玩大排的，都不會在乎什么油耗，很多大排摩托車的油耗的確趕超汽車了，這些人買車回來，追求的是動力和技術(shù)，還有導(dǎo)致整條街人不喜歡的轟鳴聲，摩托車買回來是裝逼用的，要的是別人的力和內(nèi)心的膨脹感，油耗多一點(diǎn)少一點(diǎn)，他們從來不會在乎 。
這些人也許不見得很有錢，但是玩起摩托車來肯定舍得花錢，也許買一部摩托車只花幾千元，但是改裝起來會花上上萬元的費(fèi)用，油價不過是7元一升而已，改裝的費(fèi)用足夠他們買1000多升油了，多花一點(diǎn)油錢有對于他們而言完全是沒有任何感覺的 。
因?yàn)楹芏嗄ν熊嚺帕啃?，跑起來不夠爽，抬頭翹尾和漂移根本就不給力，這個群體會把氣缸擴(kuò)大了，把壓縮比加大，直接換直排，目標(biāo)指向動力，而油耗當(dāng)然是也會猛漲的 。改裝后摩托車往往用幾個月就廢掉了，然后再換新車 。
如果不是國家禁止二沖程摩托車上路了，很多人依然會買新的二沖程摩托車來玩的，二沖的效率比四沖的低很多，自然是油老虎，但是帶來的快感和動力是四沖摩托車不能比擬的，一直到今天還有人在玩一些二手二沖程摩托車的 。
靠摩托車謀生一族比較在乎油耗
這年頭，還有人靠摩托車謀生，利用摩托車來做謀生工具，比如開摩的的，他們是最在乎摩托車油耗的了，畢竟不是獨(dú)家生意，拉一個客可以說是“搶”過來的，客人會當(dāng)著一大群“摩托爹”來砍價，往往是價低者得，搭客仔一定要買油耗低的摩托車，這樣才可以壓倒對手，贏得利潤 。
【跑摩的比平時要耗多少油 摩托車騎快還是騎慢耗油】你如果留意一下，搭客仔很少騎踏板摩托車來接客的，幾乎都是清一色的擋車，因?yàn)轵T士擋車的油耗相對比較低，比如一般的125騎士車油耗大概是百公里2升，而很多踏板125摩托車的油耗已經(jīng)超過3升了，比騎士車高出50%以上的油耗 。
跑摩的的，一天可以賺200多，有些勤快點(diǎn)的，可以月收入過萬，如果一天送25個人，平均一個人8公里，也要200公里左右的行程，如果百公里油耗是2升，油耗就是4升，按照7元加92號汽油一升來算，一天油錢大概是28元 。如果百公里油耗是3升，一天要多花14元油錢，對于風(fēng)雨來風(fēng)雨去的摩的搭客仔而言，也算是一筆不小的收入了 。
還有一些沒有禁摩的地區(qū)，送快遞和送外賣的還在使用摩托車，他們同樣也是把摩托車當(dāng)生工具，如果油價翻了一倍，估計(jì)他們也會比較心疼的 。
騎摩托車上班的人
騎摩托車上班的人，往往追求摩托車的舒適性，對于動力和極速一般不敏感，對于油耗，可以說是關(guān)心，但是并不會對他們帶來嚴(yán)重的影響 。
比如在30公里外的公司上下班，一天跑60公里的路程，如果選擇踏板上班，比如百公里油耗是3升，一天油耗是1.8升 。如果選擇百公里油耗2升的騎士車上下班，一天油耗1.2升，相差0.6升而已，也不過是4塊多錢，但是踏板摩托車騎起來舒適，如果道路好，上班族肯定會選擇踏板摩托車 。
從這個角度而言，如果油價上升的幅度在50%以內(nèi)，上班一族不會在乎的，當(dāng)然如果油價上升了100%，一天差不多要多出來10元的有錢，相信上有老下有小的人，也會盯著油價來出門了 。
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