繼上次靜態(tài)評測《實(shí)用為先，顏值在線-宗申新炫風(fēng)》后，本次繼續(xù)進(jìn)行動態(tài)評測，測試新炫風(fēng)的地點(diǎn)選定重慶“秋名山”-沙坪壩歌樂山三百梯，其連續(xù)的陡坡彎道，對于車輛的動力和操控還有制動性，都是個(gè)極大的挑戰(zhàn) 。
首先我們來看看動力方面
新炫風(fēng)搭載動力核心是一臺PRS150電噴發(fā)動機(jī)，最大功率8.0kW（8000r/min）最大扭矩10.0N?m（7500r/min），配備5檔循環(huán)檔 。PRS150在原有動力基礎(chǔ)上提升了10%力量輸出，而油耗卻對比同級排量最優(yōu)，這也得益于宗申自主研發(fā)的國IV智能電噴系統(tǒng) 。
PRS150做為一款兩氣門發(fā)動機(jī)，優(yōu)勢就是強(qiáng)且有力的低扭輸出，身為一個(gè)200斤的騎士，在測試之前還是不太看好售價(jià)這么便宜的車，但測試之后的確收獲不少驚喜 。
連續(xù)上坡的山道，不時(shí)有小車龜速行駛，頻繁的升降檔，是常有之事，而新炫風(fēng)強(qiáng)而有力的爬坡能力，讓坡道超車，如行云流水一般，一氣呵成 。帶著200斤的我也絲毫沒有限制到新炫風(fēng)的能力展現(xiàn) 。
新炫風(fēng)后齒輪采用較大的44齒，強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)輸出，宗申經(jīng)多年研究科學(xué)配比的齒輪比，也是新炫風(fēng)低扭實(shí)力強(qiáng)悍的重要支撐 。
在完成超車后，一把油門直接把轉(zhuǎn)數(shù)推出5000轉(zhuǎn)的舒適區(qū)，發(fā)動機(jī)開始積極響應(yīng)，低沉的怒吼也隨之而來，讓我打起十二分精神，清晰的檔位變換，簡易的換擋方式，瞬間上到5檔60KM/小時(shí) 。這可是重慶魔鬼路段之一，其陡峭其盤旋都是重慶之最 。小編也為新旋風(fēng)的能力感到驚訝 。這可不是什么幾萬的運(yùn)動性車款，但實(shí)力表現(xiàn)的確不凡 。
【宗申炫風(fēng)2015版多少錢 宗申新炫風(fēng)150價(jià)格】本次測試是單人騎乘，如果是載人載貨的情況，也可以推算出，新炫風(fēng)也可以輕松勝任 。
接下來我們看看新炫風(fēng)的制動表現(xiàn)
連續(xù)的下坡對于車輛的制動同樣也是考驗(yàn)，再加之騎士200斤的車重，在激烈的操控下，制動系統(tǒng)的重要性就尤為關(guān)鍵 。
新炫風(fēng)的制動配置為前單活塞卡鉗，但得益于220MM大碟盤的多散熱孔設(shè)計(jì)，使之不會因長時(shí)間制動導(dǎo)致剎車效率衰減 。雖為單活塞卡鉗，但采用大面積的剎車蹄片，制動效果也相當(dāng)不錯(cuò) 。
后剎車為鼓式剎車，而鼓式剎車又是長壽耐磨的代名詞，趨于普通駕駛者的駕駛習(xí)慣，采用鼓式剎車無疑也是降低了養(yǎng)車成本 。但鼓式剎車能應(yīng)付這樣的連續(xù)下坡制動嗎？答案是肯定的，傳統(tǒng)的鼓式制動通常采用石棉剎車蹄片，而新炫風(fēng)采用的無石棉剎車蹄片，有別于傳統(tǒng)的石棉剎車蹄片，制動效果更好同時(shí)可靠性更高 。
彎道表現(xiàn)
宗申一貫注重車架的剛性，而重新鍛造的管式菱形車架更具有相當(dāng)不錯(cuò)的彎道支撐性，在連續(xù)激烈的駕駛狀態(tài)下，穩(wěn)定性也表現(xiàn)不俗 。
前2.75 后3.25輪胎組合在鋪裝路面的抓地力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，由于新炫風(fēng)的設(shè)計(jì)不是運(yùn)動性車款，建議大家不要壓得太低 。有此需求的車友，請轉(zhuǎn)賽科龍頻道 。
非鋪裝路面
由于小編以前長途摩旅時(shí)受過刺激，在山區(qū)的非鋪裝路面上，被當(dāng)?shù)氐能囉延么祟愜囆?，狠狠的拉爆過 。所以此次肯定逃不了非鋪裝路面的測試 。
新炫風(fēng)整車重量只有141公斤，而又強(qiáng)調(diào)低扭，后輪又采用了抓地力強(qiáng)的龜背胎 。所以在濕滑的草地里，一樣如履平地 。舒適的長行程前減震，搭配5段可調(diào)的后雙輪減震，再加之18寸的大輪轂，小越野起來真的不要太舒服 。750MM的親民坐高，像我這樣的越野新手都可以玩得不亦說乎 。
宗申新炫風(fēng)定義為一款務(wù)實(shí)的工具車，在本次測試中卻著實(shí)有著不俗的表現(xiàn)，甚至同事都調(diào)侃，讓我買一臺自己騎，說比我平時(shí)騎車還要快，下班還可以跑“摩的”載妹子,我又開始無限遐想了！
