2） 積炭嚴重問題；發(fā)動機長時間不做內部清洗、使用劣質或過低級別機油（礦物或SL礦物）時、行駛里程較高（6-8萬公里）都會造成發(fā)動機內部積炭過重；積炭不僅會造成發(fā)動機抖動、污染新機油、加速新機油老化、加大零部件磨損（主要集中在軸、軸瓦、氣門頂杯、活塞及活塞環(huán)缸體，原因在于機油內積炭等雜質含量高，造成這些通過油壓張開的零部件表面產生磨損）、降低發(fā)動機工作效率、增加車輛油耗 。一般這種情況在第一次更換優(yōu)質機油時可能出現(xiàn)機油迅速老化（機油清洗能力強，將發(fā)動機內部的積炭溶解到機油內部，機濾又無法完全過濾，導致新機油變質）機油損耗量偏大 。這種情況下第一次更換的行駛里程不要過長，適當縮短，在二次更換時可解決該問題 。
3） .高里程機油是存在的，不過也是在普通機油的基礎上加上一些相應的添加劑或修復劑，包括抗磨劑、粘度指數(shù)改進劑、油膜改進劑、摩擦改進劑、密封調節(jié)劑等 。這些機油的價格并不低于機油 添加劑/修復劑的價格甚至會更高 。
6. 機油能否解決車輛燒機油、噪音大的問題？機油損耗大是否能夠解決？
首先，車輛的噪音大可以通過改變機油粘度、級別來解決一部分問題，但不能解決全部問題，尤其是設計缺陷，有些車輛可能存在駕駛原因或路況原因及其他原因引起的磨損或過度老化，當機油無法完全解決時添加劑/修復劑的使用也是必須的；還需適時考慮維修 。
其次對于燒機油，燒機油很多時候是車輛設計引起的（部分劣質機油蒸發(fā)損失過大除外），或是老化、磨損引起的，這些是無法通過機油完全解決的（奧迪、大眾、寶馬等車輛機油損耗過大）；無論何種機油都會存在這種問題 。
7. 全合成機油是否不如礦物油禁燒，全合成機油容易燒機油？
這是一個很大的誤區(qū)，礦物油并不是比全合成機油更禁燒，而是礦物油更容易吸水（吸水雖然能補充機油體積，但是卻會產生大量的乳化油泥，并且會降低機油粘度造成泡沫，在API里明確了EOFT測試，參考注釋1），這點在國產車上尤其明顯，機油不僅不會有正常的消耗，有時甚至會越跑越多 。全合成機油具有很好的疏水性能，即使進入少量的水，也會迅速蒸發(fā)，而不會乳化產生大量油泥 。全合成機油只會不停的蒸發(fā)消耗而不會吸水補充體積；在早期的時候曾有奧迪4S店做過測試，美孚黑霸王加在奧迪上可以有效的抑制燒機油，但是發(fā)動機噪音大、潤滑差、易產生磨損、動力下降也很明顯 。針對這類問題還是建議使用高級別機油、保證足夠的安全性的前提下解決燒機油問題 。
注釋1：
1.內燃機的部分燃燒副產物進入并停留在潤滑油內是正常的
2.當發(fā)動機運行一段時間后，停機較長時間時燃燒副產物以液相存在于潤滑油內部
3.這種情況下，發(fā)動機下一次運行可能形成沉積物并影響油品的過濾性能
4.水分會促成機油的乳化油泥的產生
【貨車節(jié)溫器溫度是多少 節(jié)溫器有幾種型號溫度】乳化油泥主要有兩個方面的危害：1.污染零部件，降低發(fā)動機的功效，堵塞油路，并在一定程度上造成氣阻，影響正常的機油壓力；2.降低機油的潤滑能力，和密封性能
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