凡事帶有引擎發(fā)動機的車輛都有一定的相關(guān)性，就像是摩托車和汽車之間也有關(guān)聯(lián)，而且說到摩托車發(fā)動機還分為很多種 。一般來說分為街車和賽車兩種車型幾乎用的發(fā)動機也是不一樣的，大部分摩托車使用的都是鏈條發(fā)動機，這種發(fā)動機的配氣機構(gòu)是由正時鏈條驅(qū)動的 。鏈條發(fā)動機的特點是震動的越小也更加適用高轉(zhuǎn)速的工作特性，和頂桿發(fā)動機相比它少了上下運動時的往復(fù)慣性 。不過頂桿發(fā)動機也有它獨特的用處，像是在講究低扭輸出和復(fù)古感覺的美式太子車或者復(fù)古車型上就得到了很好的應(yīng)用 。今天我們就來說一臺比較出名的復(fù)古車型川崎W650 。頂桿發(fā)動機與鏈條發(fā)動機有何不同？到底哪款好？早了解早放心！
這款車的發(fā)動機是非常經(jīng)典的頂桿式發(fā)動機，低扭轉(zhuǎn)但是轉(zhuǎn)速極強，整體看起來就非常具有復(fù)古的感覺 。不過它還有一個缺憾那就是它的功率不是很大，而且在發(fā)動了之后震動的也比較厲害了因為頂桿機的配氣結(jié)構(gòu)是由頂桿控制的 。這個發(fā)動機的凸輪軸位置非常奇特是在發(fā)動機的下部，而且而凸輪軸旋轉(zhuǎn)推動頂桿上下往復(fù)式的運動來給發(fā)動機提供配氣功能 。這樣一整套的機械運動就會造成更大的震動，所以更適合太子車和復(fù)古車型，但是對于性能要求比較高的賽車就不一樣了 。
【頂桿機8000轉(zhuǎn)是多少嗎 鏈條機和頂桿機哪個耐用】但是也不是說小排量的車型里沒有使用頂桿發(fā)動機的，就比如CG125采用了頂桿發(fā)動機也具有很多的優(yōu)點，但是它的震動太大了，高速時候的能力也不是很好 。不過頂桿發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不是很復(fù)雜，而且質(zhì)量很好，而且低扭大爬坡的能力非常強大 。不過現(xiàn)在小的發(fā)動機車型大多數(shù)使用的都是鏈條發(fā)動機，它的優(yōu)點非常明顯 。
就比如豪爵鈴木的EN150，它的高速能力強，而且震動還很小 ?，F(xiàn)在的車主們也是非常喜歡鏈條式的發(fā)動機，頂桿發(fā)動機的時代逐漸成為了歷史 。
其實不管是頂桿還是鏈條式發(fā)動機在摩托車上的應(yīng)用都是非常廣泛的，摩托車對于發(fā)動機的要求一點也不比汽車小，對于摩托車來說發(fā)動機也是它的靈魂，一個優(yōu)秀的摩托車需要強有力的發(fā)動機的支持 。雖然頂桿式發(fā)動機逐漸退出舞臺但是有一些情懷的車主還會選擇這一類的車型，畢竟它承擔(dān)了很多的回憶 。
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