運動和經濟模式切換
按鈕在空調面板右下角
而在駕駛感覺上，電動版5e開起來就需要好好適應一下了 。它的剎車踏板并不是那么線性，踩下去初段會有一截空行程，而在收費站低速需要停車的時候，最后一段又需要用力踩，要不會感覺剎不住 。另外，5e的能量回收設置了4擋，尤其第4擋拖拽感很強，不適合跑高速——減速效果太明顯了 。不過使用第4擋的時候，雖然制動能量回收很明顯，比如儀表盤的續(xù)航里程會有所增加，但一旦踩“油門”繼續(xù)行駛，那一段加上去的“虛電”又會掉下去 。
整個行程跑下來總共168.5km，最終續(xù)航里程顯示還有234km，全程絕大部分時間使用的是Sport模式，并且我們全程開著空調 。在111.6km的時候，我們進入了服務區(qū)休息，當時的續(xù)航里程顯示還有295km 。也就是說，出發(fā)時候總共有408km的續(xù)航里程可調配，到達中途服務區(qū)休息時消耗了差不多1/4的電量，而抵達目的地的時候還剩余1/2的電量 。不過問題也很具體，如果用234km的續(xù)航里程再回到北京，大概才是真正的挑戰(zhàn)！除非保持90-100km/h的勻速行駛，并且關閉空調……
2 基礎裝備較好，比對手門檻更低
作為一臺緊湊型轎車，燃油版的艾瑞澤5是奇瑞汽車在細分市場的當家花旦，全系裝備1.5升116Ps自然進氣發(fā)動機，配備5速手動和CVT變速箱 。艾瑞澤5相比競爭對手的優(yōu)勢在于性價比很好，在微調外形設計和換裝新內飾以后，2019款全系售價為5.99-8.49萬元 。
定速巡航控制按鈕
事實上，電動版的艾瑞澤5e正是繼承了燃油版的高性價比特點，它的電動機最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩250Nm，動力水準好過燃油版 。官方發(fā)布的數據顯示，0-50km/h加速為4.8s，最高車速可以跑到152km/h，底盤布局為前置前驅，大致也處于主流的水準 。其4572/1825/1496mm的長寬高尺寸相比對手也并無劣勢，但補貼后的北京市場全系官方報價僅為10.98-12.98萬元，比起同級的榮威Ei5、北汽EU5還有吉利帝豪GSe而言，具備更好的價格吸引力 。
不過從空間來看，雖然艾瑞澤5e擁有2670mm的長軸距，但車內的布局似乎并沒有體現出長度優(yōu)勢 。尤其是第二排的乘坐空間，大致屬于中等水平，地臺有一個凸起，中間坐人可能會比較憋屈 。此外，5e的第二排座椅安裝位置有些低，座墊不夠長，對于大腿的支撐不好，從北京到天津的路上深有體會，總之長距離行駛并不舒適 。
手機互聯功能，iPhone
下載駕駛伴侶App即可
如果從舒適性裝備來看，我們試駕的這臺艾瑞澤5e智享版裝備還算豐富，對應其11.98萬元的價格，在車內可以找到10英寸的觸摸大屏幕，并且支持手機遠程控制、倒車影像和百度Carlife手機互聯，另外前排還有兩個USB接口，充電的麻煩倒是解決了 。此外像一鍵啟動、定速巡航、自動空調、自動大燈、皮革座椅都沒有落下，甚至還有四門車窗一鍵上下功能 。不過功能雖然豐富，但像10英寸觸屏的問題也很具體，首先是行駛中反光明顯，其次是觸控靈敏度不夠，功能按鍵較小，行駛中操作不太便利 。
前座舒適性尚可，座椅有點不透氣
后座較低而且座墊略短
安全帶位置設計不合理，
后排乘坐容易踩到
很顯然，奇瑞為艾瑞澤5e指定了清晰的產品策略，一方面長續(xù)航里程可以滿足城際間的通勤，另一方面較低的價格門檻和較高的裝備很容易讓它在競爭對手中脫穎而出 。在國六排放即將到來、電動車補貼減少的大背景下，奇瑞艾瑞澤5e無疑提供了一種選擇的可能性，雖然它還有一些可以進一步完善的地方，但至少在當下，艾瑞澤5e不失為一個電動車的選擇方案 。
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