另外，邁銳寶的前懸掛鋁合金下擺臂與副車架的鏈接位置使用的是鋁合金液壓襯套，這一技術(shù)限于成本，也并沒有在中級車上全面普及 。液壓襯套在高速行駛時(shí)，可以大幅減少方向盤的抖動(dòng)，并帶來更好的隔音和濾震效果 。
后副車架與車身的四點(diǎn)連接處全部加入橡膠襯套，以減少噪音的傳遞，也有效減少了車輪傳遞的行駛振動(dòng)，使后排乘客擁有更加舒適性、安靜的乘車環(huán)境 。同樣的，在后減震器上也采用的是MCU聚氨酯高分子材質(zhì) 。
另外在觀摩底盤的時(shí)候，我們還發(fā)現(xiàn)到一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)：邁銳寶的后剎車盤總成預(yù)留有為后驅(qū)車型準(zhǔn)備的軸齒，這是因?yàn)镋plison II平臺有衍生四輪驅(qū)動(dòng)轎車的能力，北美地區(qū)的別克君越，薩博新9-5等車型均是這個(gè)平臺上開發(fā)的四驅(qū)車型 。國產(chǎn)的雪佛蘭邁銳寶考慮到成本因素，并不會(huì)引入四輪驅(qū)動(dòng)，但這一細(xì)節(jié)說明它的零部件采購實(shí)際上是非常國際化的 。至于國內(nèi)消費(fèi)者是否有機(jī)會(huì)將自己的座駕升級呢?我們詢問后得知，四驅(qū)版本車型的后懸掛結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶的結(jié)構(gòu)完全不同，需要進(jìn)行極大的改裝才得以實(shí)現(xiàn)，因此關(guān)于四驅(qū)大家就不用指望了，實(shí)際上對于邁銳寶現(xiàn)有的2.0L以及2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來說，也并沒有強(qiáng)大到需要借助四輪驅(qū)動(dòng)改善牽引力的地步 。
總結(jié)：底盤的觀摩以及賽道的體驗(yàn)驗(yàn)證了之前我們對于邁銳寶的綜合評判，這款在操控感、駕駛感都具備較高水準(zhǔn)的車型確實(shí)具有一副精心打造的底盤，尤其是其專為中國市場在舒適、靜音方面的提升，很好的迎合來的中國消費(fèi)者的口味 。它的性價(jià)比與競爭對手相比，也頗為突出，對于初次步入中級車的年輕消費(fèi)者，不失為一個(gè)理性的選擇 。
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